《投資者報》記者注意到，上述五個項目中，從2011年~2013年年報來看，除南京銀茂鉛鋅礦業(yè)實現(xiàn)了盈利之外，其余均處于虧損狀態(tài)。
2013年年報顯示，南京銀茂鉛鋅礦業(yè)凈利潤為609萬元，同比下降77%。江西鋰業(yè)虧損2931萬元、維西凱龍礦業(yè)虧損2336萬元、廣西南寧三山礦業(yè)虧損2019萬元、禮縣大秦黃金開發(fā)公司虧損100萬元。
轉(zhuǎn)型新能源汽車成“救命稻草”
2014年以來，西部資源做了兩件大事。
第一件事是賣出股權(quán)。1月份，公司擬轉(zhuǎn)讓子公司禮縣大秦黃金開發(fā)公司70%股權(quán)。公司稱，將部分規(guī)模和盈利能力較弱的資產(chǎn)剝離出去，有利于公司提升盈利能力。
第二件事是收購股權(quán)。3月10日，西部資源發(fā)布并購公告，公司擬以現(xiàn)金支付方式，向重慶恒通客車有限公司、重慶市交通設(shè)備融資租賃有限公司增資，均獲得51%股權(quán)，同時，向微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司收購其持有的重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司66%股權(quán)。
公告稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略規(guī)劃及轉(zhuǎn)型安排，公司擬以鋰礦石為原料，實現(xiàn)鋰電池材料、鋰電池組裝、新能源汽車開發(fā)、制造和銷售一體化的產(chǎn)業(yè)布局，打造新能源汽車板塊的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
3月12日，公司發(fā)布并購方案調(diào)整公告稱，經(jīng)各方討論，擬將前述方案調(diào)整為“受讓恒通客車不低于51%的股權(quán)、受讓交通租賃不低于51%的股權(quán)，受讓恒通電動66%的股權(quán)不變。”
西部資源此次進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將以子公司江西鋰業(yè)為依托，延長公司鋰業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。不過，江西鋰業(yè)自2010年成立以來，業(yè)績一直表現(xiàn)不佳。2010年~2013年分別虧損602萬元、747萬元、906萬元和2930萬元，累計虧損額超過5000萬元。
在2013年業(yè)績表現(xiàn)不佳的情況下，馬上開啟“并購”模式，西部資源在資金方面是否會有沉重的壓力？就此問題記者致電公司董秘王娜，不過截至發(fā)稿前對方仍未給出回復(fù)。
資料顯示，公司曾于2013 年3月8日發(fā)行2012 年度5年期公司債券6億元，公司短期資金壓力獲得緩解。前述業(yè)內(nèi)人士認為，“目前看來，公司資金還能夠支撐2014年已經(jīng)公布的并購計劃。”
不過，西部資源主營業(yè)務(wù)為礦產(chǎn)資源開采，此次欲通過并購涉足新能源汽車行業(yè)，令人覺得有些急功近利，后者能否成為其“救命稻草”也令人生疑。
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