普萊德 資料圖片
東方精工（002611）與普萊德之間究竟是如何相處的？普萊德被收購后其業(yè)務(wù)模式是否發(fā)生了改變？要想厘清這其中的原委，還需要從普萊德的基本業(yè)務(wù)模式入手。
普萊德成立于2010年，由北大先行、寧德時代（300750）、福田汽車（600166）、北汽產(chǎn)投、青海普仁共同投資組建。普萊德的主要產(chǎn)品是動力電池系統(tǒng)PACK產(chǎn)品，其產(chǎn)品可應(yīng)用于乘用車、商用車等各種類型的新能源汽車。
證券時報.e公司記者了解到，動力電池系統(tǒng)PACK是動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車運用的核心環(huán)節(jié)，因此需要大量成熟技術(shù)的相互交叉與協(xié)作。目前，國內(nèi)市場中從事動力電池系統(tǒng)PACK設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的企業(yè)主要有三種類型：其一是主營生產(chǎn)電芯的公司，例如寧德時代、沃特瑪?shù)龋黄涠侵鳡I業(yè)務(wù)為新能源汽車生產(chǎn)和銷售的廠商，例如比亞迪（002594）等；其三是專業(yè)從事BMS設(shè)計、生產(chǎn)和動力電池系統(tǒng)PACK的企業(yè)。這其中，普萊德就是最為典型的代表。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前約60%以上的電池系統(tǒng)PACK由電芯生產(chǎn)企業(yè)自己完成，剩余約40%由整車廠和專業(yè)的第三方電池系統(tǒng)PACK公司完成。近年來，隨著我國新能源汽車市場的日益成熟，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工也日趨明晰、細化，因此以普萊德為首的第三方PACK企業(yè)很快就在市場中分得了一杯羹。
然而好景不長的是，隨著新能源汽車補貼的退坡，動力電池行業(yè)的總體毛利率水平在2016年-2018年前三季度呈下降趨勢，第三方動力電池PACK企業(yè)的利潤空間也在進一步壓縮。而這一現(xiàn)象在普萊德身上體現(xiàn)得尤為明顯，據(jù)了解，2018年度普萊德商用車動力電池PACK業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮，其商用車動力電池PACK業(yè)務(wù)的收入在普萊德全年主營業(yè)務(wù)收入中的占比，從兩年前的40%左右下降為2018年的5%左右。
據(jù)了解，在補貼退坡引發(fā)行業(yè)陣痛的背景下，電芯企業(yè)與車企正在加強密切合作。這一點，證券時報.e公司記者也從北汽新能源的內(nèi)部人士方面得到了證實，據(jù)悉，目前北京新能源的PACK電池采購已經(jīng)在一定程度上越過了普萊德，直接與寧德時代進行合作。
然而，從普萊德角度來看，北汽新能源卻是其“獨一無二”的大客戶。2018年，普萊德對北汽新能源的銷售占比持續(xù)提升，銷售占比從2016年的58.19%、2017年的82.03%提升至2018年的93.85%。
一方面，北汽新能源在縮減與普萊德的合作，另一方面，北汽新能源卻成為了普萊德最大的客戶。這似乎在無形中，為普萊德的業(yè)務(wù)增加了一定的“隱性危機”。接近東方精工的人士表示，在收購普萊德之初，普萊德的客戶并不僅僅是北汽新能源。這一點，記者從普萊德官方網(wǎng)站上也得到了證實，在普萊德官網(wǎng)上所標注的合作伙伴包括有近10余家，南京金龍、海馬汽車、一汽轎車（000800）、一汽豐田等企業(yè)也都位列其中。
“普萊德對原股東的依賴程度越來越高了”，據(jù)了解，除了銷售層面，在生產(chǎn)模式方面，普萊德與原股東之間也有著密切的聯(lián)系。原來，普萊德作為第三方的PACK廠商，自身并不生產(chǎn)電芯，而是全部依靠外購，其中最大的供應(yīng)商便是寧德時代。據(jù)了解，僅2018年，普萊德在原材料采購方面對寧德時代的采購占比高達83%，金額近30億元。
不過，普萊德這種業(yè)務(wù)模式由來已久，早在被東方精工收購前就是如此。甚至在普萊德管理層看來，這是令同行艷羨的合作方式。普萊德副總裁周啟發(fā)在媒體溝通會上也對此回應(yīng)道，如果第三方PACK廠商單獨應(yīng)對市場，風(fēng)險是很高的，因此普萊德目前所處的產(chǎn)業(yè)鏈非常堅固。
不久前，寧德時代促成北汽新能源和普萊德簽署了《中長期(2019年-2023年)深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》，疑似為此業(yè)務(wù)模式增設(shè)“保險”。一位接近此事件的業(yè)內(nèi)人士稱，東方精工之所以在2018年對普萊德的業(yè)務(wù)模式提出質(zhì)疑并對其業(yè)績不認可，主要是因為擔(dān)心進一步流失掉北汽新能源和福田汽車兩大客戶。
此外，接近東方精工的人士透露，近年來，普萊德研發(fā)人員流失現(xiàn)象嚴重，再加上2018年其研發(fā)模式出現(xiàn)的變化，整體上，普萊德獨立研發(fā)能力在逐漸削弱。據(jù)了解，2018年，普萊德與寧德時代在北汽新能源的項目方面進行共同研發(fā)及委托研發(fā)合作，相比以前的獨自研發(fā)發(fā)生重大改變。
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