圖/蓋世汽車
據(jù)外媒報道，一位鋰離子電池投資商透露，在自動駕駛汽車進入大范圍量產(chǎn)階段，電池生產(chǎn)商則需要重新考慮電池等相關(guān)技術(shù)問題。
鋰離子電池原型研發(fā)者Akira Yoshino表示，除了專注于提升電池的容量外，電池生產(chǎn)商也需研發(fā)出一些設(shè)備來應(yīng)對未來共享自動駕駛汽車的幾乎不間斷的駕駛和短距離行使。
Yoshino是全球最大的電池分離器生產(chǎn)商旭化成公司榮譽員工，他在采訪中表示：“10個人共享一輛車也就意味著會被駕駛10次以上，耐久性因此至關(guān)重要。
Yoshino說到，生產(chǎn)商盡管需要專注于提升電池能量密度和降低成本，他們也需要研發(fā)出可以更好地應(yīng)對電池不斷的擴張和收縮的材料。而如果同時提升能量密度的需求減少，那么這項任務(wù)也就變得更加簡單，能量密度也是續(xù)航里程最重要的因素。舉例來說，鈦酸鋰可以被用在電池的正負極上，現(xiàn)在大部分采用的是碳。
Yoshino說到：“汽車完全是一個新的應(yīng)用領(lǐng)域，在找到我們切實需要的電池之前，我們必須等待。電池的未來取決于汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。”
上世紀八十年代初，在旭化成實驗室當中，Yoshino開始研發(fā)聚乙炔，聚乙炔是由日本化學家、諾貝爾獎得主Hideki Shirakawa發(fā)現(xiàn)的一種導電聚合物。盡管可以被用在太陽能電池板和半導體上，Yoshino還是專注于電池技術(shù)，尤其是在小型電子設(shè)備開始進入市場的情況下。
Yoshino成功研發(fā)出了利用聚乙炔作為正負極的鋰離子電池，雖然后來采用的主要是碳。索尼公司1991年將鋰離子電池運用在手機上，在推動鋰離子電池商業(yè)化上也借此打敗了旭化成。隨后一年，旭化成也與東芝組建了合資公司來生產(chǎn)和出售本公司的電池。
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