在這一眾新入職高管中，原上汽集團(tuán)副總丁磊和張海亮分別負(fù)責(zé)樂(lè)視汽車(chē)在美與國(guó)內(nèi)的整車(chē)制造相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，除了高層，樂(lè)視汽車(chē)的不少中層與技術(shù)人員也多來(lái)自于上汽系。
值得注意的是，根據(jù)騰訊科技的了解，當(dāng)前樂(lè)視汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)務(wù)的核心當(dāng)前仍在美國(guó)，其掌舵人丁磊在整個(gè)樂(lè)視汽車(chē)體系中地位則僅次于賈躍亭，在此前的數(shù)次公開(kāi)亮相中，丁磊也確實(shí)扮演了代言人的角色。
另一方面，樂(lè)視汽車(chē)的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，即樂(lè)視汽車(chē)（北京）有限公司，在樂(lè)視汽車(chē)體系的作用暫時(shí)主要還是在資源籌備上。
騰訊科技查詢(xún)工商信息獲知，目前樂(lè)視汽車(chē)（北京）有限公司對(duì)外投資了11家公司，其中就包括了主導(dǎo)浙江德清莫干山汽車(chē)工廠的樂(lè)視生態(tài)汽車(chē)（浙江）有限公司，張海亮則是這家公司的總經(jīng)理。按照樂(lè)視汽車(chē)對(duì)外宣布的計(jì)劃，莫干山工廠計(jì)劃投資200億，占地4300畝，目標(biāo)年產(chǎn)40萬(wàn)輛，第一期20萬(wàn)輛，主要銷(xiāo)售市場(chǎng)為中國(guó)。
而樂(lè)視汽車(chē)（北京）有限公司投資的另一家公司法樂(lè)第（上海）汽車(chē)科技有限公司則更為有趣。這家委身于上海國(guó)際汽車(chē)城的公司，法定代表人正是負(fù)責(zé)樂(lè)視汽車(chē)海外業(yè)務(wù)的丁磊，其主營(yíng)業(yè)務(wù)包括新能源汽車(chē)整車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)開(kāi)發(fā)，和貨物、技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。尤其是后者，似乎在為汽車(chē)的進(jìn)口做著某種層面的籌備。
樂(lè)視汽車(chē)≠法樂(lè)第？
在整車(chē)制造業(yè)務(wù)，法樂(lè)第是樂(lè)視汽車(chē)一個(gè)難以繞開(kāi)的名字。
在此次CES上，除了樂(lè)視汽車(chē)，還有法樂(lè)第（即Faraday Future）與Atieva（后更名為L(zhǎng)ucid Motors）兩家樂(lè)視關(guān)聯(lián)公司展示樣車(chē)。
其中，Atieva是2014年樂(lè)視與北汽共同注資的硅谷新能源汽車(chē)公司，在2015年年末創(chuàng)始人謝家鵬離職后，北汽也在2016年4月撤資；此時(shí)，樂(lè)視接盤(pán)了北汽持有的股份，成為L(zhǎng)ucid Motors重要股東。不過(guò)，對(duì)樂(lè)視的入股，Lucid公司CTO Peter Rawlinson卻公開(kāi)表示，樂(lè)視只是其股東之一，并沒(méi)有公司控制權(quán)。不僅如此，時(shí)至如今，樂(lè)視汽車(chē)與Lucid也沒(méi)有任何公開(kāi)的合作宣布，這似乎表明，樂(lè)視可能只是Lucid的財(cái)務(wù)投資人。
另一家公司法樂(lè)第則完全不同。除了上述法樂(lè)第（上海）汽車(chē)科技有限公司法定代表人由樂(lè)視汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊擔(dān)任，樂(lè)視汽車(chē)的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)主體公司樂(lè)視汽車(chē)（北京）有限公司的前身，也正是法樂(lè)第（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。
根據(jù)該公司的工商信息，法樂(lè)第（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立于2014年7月23日，成立時(shí)的單一股東即樂(lè)視旗下非上市公司主體樂(lè)視控股（北京）有限公司。在2016年11月，法樂(lè)第（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司正式更名為樂(lè)視汽車(chē)（北京）有限公司，此時(shí)，其股東也早已變更為由賈躍亭99%控股的北京百樂(lè)文化傳媒有限公司（另1%股份為賈躍亭姐姐賈躍芳持有）。
不過(guò)，法樂(lè)第不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合堅(jiān)稱(chēng)，法樂(lè)第完全獨(dú)立于樂(lè)視，樂(lè)視僅僅是法樂(lè)第的股東之一；樂(lè)視控股內(nèi)部人士也向騰訊科技表示，樂(lè)視SEE汽車(chē)與法樂(lè)第汽車(chē)不會(huì)是同一輛車(chē)。
即便如此，法樂(lè)第的命運(yùn)與樂(lè)視也一直息息相關(guān)。
據(jù)了解，早在2015年12月，法樂(lè)第就曾宣布將10億美元在內(nèi)達(dá)華州建汽車(chē)工廠，而內(nèi)華達(dá)州政府將為之提供總價(jià)值約2.15億美元的援助，包括1.75億美元政府債券及其他稅收減免。但隨著去年底樂(lè)視現(xiàn)金流資金危機(jī)爆發(fā)，該項(xiàng)目也被外媒曝出面臨停工風(fēng)險(xiǎn)。
雖然法拉第的一名發(fā)言人對(duì)此回應(yīng)稱(chēng)明年將重啟工廠建設(shè)工作，但外界對(duì)樂(lè)視的擔(dān)憂(yōu)依舊轉(zhuǎn)嫁到了法樂(lè)第身上，內(nèi)達(dá)華州財(cái)務(wù)官DanSchwartz甚至在此期間不止一次向法樂(lè)第發(fā)難。
對(duì)此事件，法樂(lè)第中國(guó)于11月16日在微博上做了一次正式回應(yīng)，回應(yīng)的微博所使用的認(rèn)證主體，依舊是已更名為樂(lè)視汽車(chē)（北京）的法樂(lè)第（北京）。
有分析稱(chēng)，在汽車(chē)業(yè)務(wù)上，賈躍亭之所以要同時(shí)做樂(lè)視汽車(chē)與法樂(lè)第兩個(gè)品牌，很有可能是出于定位考慮：法樂(lè)第定位偏國(guó)際化品牌和高端超跑，將來(lái)會(huì)從海外市場(chǎng)做起；樂(lè)視汽車(chē)則定位中低端，車(chē)型多為緊湊型，直接面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，價(jià)位也更為親民。
這種定位上的差異，可能是樂(lè)視汽車(chē)≠法樂(lè)第的真正原因。
全產(chǎn)業(yè)鏈布局
在初步厘清車(chē)聯(lián)網(wǎng)與整車(chē)制造的布局后，我們發(fā)現(xiàn)，樂(lè)視汽車(chē)體系還在網(wǎng)約車(chē)、充電樁、分時(shí)租賃等多個(gè)領(lǐng)域存在著一系列看似雜亂的落子。
騰訊科技經(jīng)過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，樂(lè)視汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的投融資主要通過(guò)兩家主體實(shí)現(xiàn)：
1、 樂(lè)視汽車(chē)（北京）有限公司
該公司由賈躍亭旗下百樂(lè)文化傳媒直接控股，對(duì)外投資公司11家，除了上述的樂(lè)視生態(tài)汽車(chē)（浙江）有限公司、樂(lè)卡汽車(chē)智能科技（北京）有限公司與法樂(lè)第（上海）汽車(chē)科技有限公司外，還有多家公司值得注意：
北京電咖汽車(chē)科技有限公司（電咖汽車(chē)）：根據(jù)公開(kāi)資料，電咖汽車(chē)成立于2015年，是一家集純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)于一體的新能源汽車(chē)企業(yè)。據(jù)了解，該公司在2016年宣布推出首款新能源汽車(chē)電咖EV10，由東南汽車(chē)代工。樂(lè)視汽車(chē)目前以700萬(wàn)元占有其35%股份，為第二大股東。
北京電莊科技有限公司（電樁公司）：電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)方案提供商，模式為將市場(chǎng)中各個(gè)充電樁設(shè)備提供商整合起來(lái)，通過(guò)APP實(shí)現(xiàn)充電樁狀態(tài)實(shí)時(shí)查詢(xún)、預(yù)約、支付，為用戶(hù)解決給電動(dòng)車(chē)充電的問(wèn)題。2015年7月樂(lè)視對(duì)其進(jìn)行A輪投資。目前樂(lè)視汽車(chē)持股19.7%，為第二大股東。
零派樂(lè)享網(wǎng)絡(luò)科技（北京）有限公司：樂(lè)視汽車(chē)百分百持股的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)，目前提供全平臺(tái)免費(fèi)充電和停車(chē)服務(wù)，最低15元按小時(shí)單向計(jì)費(fèi)，無(wú)其他附加費(fèi)用。
上海摯達(dá)科技發(fā)展有限公司：旗下有充電樁落地服務(wù)平臺(tái)樁到家，提供多個(gè)充電樁硬件產(chǎn)品。
2、 樂(lè)視控股（北京）有限公司
該公司由賈躍亭家族控股，是樂(lè)視體系非上市部分投融資主體。在樂(lè)視汽車(chē)板塊，樂(lè)視控股主要涉足的廠商包括以下兩家：
大圣科技股份有限公司：修車(chē)、用車(chē)、買(mǎi)車(chē)、租車(chē)換車(chē)一站式平臺(tái)。2016年6月由廣汽集團(tuán)、樂(lè)視控股、眾誠(chéng)汽車(chē)保險(xiǎn)共同發(fā)起成立，樂(lè)視控股占股40%，為第二大股東。
北京東方車(chē)云信息技術(shù)有限公司（易到用車(chē)）：目前易到用車(chē)的法定代表人已由創(chuàng)始人兼CEO周航變更為樂(lè)視控股CMO彭鋼。
除此之外，樂(lè)視汽車(chē)還與北汽、阿斯頓馬丁等多家汽車(chē)廠商存在合作關(guān)系，具體合作詳情不詳。
由此可見(jiàn)，樂(lè)視汽車(chē)在整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上布局頗深，幾乎涵蓋了新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造、配套電樁、租賃、買(mǎi)賣(mài)、網(wǎng)約車(chē)等各個(gè)環(huán)節(jié)。一旦樂(lè)視汽車(chē)實(shí)車(chē)投入市場(chǎng)，圍繞新能源汽車(chē)的一整套生態(tài)也將隨之成型。
資金危局如何化解？
不過(guò)，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)、到整車(chē)制造再到全產(chǎn)業(yè)鏈布局如此大的盤(pán)子，所需要的資金數(shù)量無(wú)疑也十分驚人。按照賈躍亭的預(yù)計(jì)，整個(gè)樂(lè)視汽車(chē)項(xiàng)目共需要400-500億元，已投入的一百五六十億甚至尚未過(guò)半。
業(yè)內(nèi)人士告訴騰訊科技，賈躍亭對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的布局不可不謂之全面，尤其在被廣泛看好的分時(shí)租賃、充電樁等產(chǎn)業(yè)，樂(lè)視眼光不錯(cuò)，因?yàn)檫M(jìn)入很早，以很小的代價(jià)就拿下了重要權(quán)益。
但唯獨(dú)在整車(chē)制造上，幾乎沒(méi)有任何捷徑可走。
雖然在2016年9月，樂(lè)視汽車(chē)對(duì)外宣布完成了10.8億美元首輪融資，但考慮到整車(chē)制造之后存在的一系列工廠建設(shè)，這依舊是杯水車(chē)薪。
根據(jù)已公開(kāi)的資料，法樂(lè)第美國(guó)工廠至少需要10億美元資金（約合人民幣近70億元）；德清莫干山工廠總投資額則高達(dá)200億。
除此之外，樂(lè)視汽車(chē)于2016年1月還與天津薊縣宣稱(chēng)要合作建設(shè)的“樂(lè)視生態(tài)城”，總投資據(jù)稱(chēng)高達(dá)400億元。但這項(xiàng)合作時(shí)至今日并沒(méi)有簽署正式合作協(xié)議，樂(lè)視方面也在11月底時(shí)坦言，天津工廠仍需進(jìn)一步商洽。
如若算上這項(xiàng)不確定的投資項(xiàng)目，上述三項(xiàng)建設(shè)合計(jì)資金需求量已經(jīng)達(dá)到了670億元人民幣。
但反觀樂(lè)視的融資現(xiàn)狀，要想填上這個(gè)缺口并不容易。這也一度造成賈躍亭與上市公司股東鑫根資本的口水戰(zhàn)。
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