隨著2019年12月30日特斯拉開始向員工交付國產(chǎn)版特斯拉Model 3，特斯拉再次成為行業(yè)熱議話題。而國產(chǎn)特斯拉Model 3首批員工車交付僅5天，2020年1月3日，特斯拉官方宣布國產(chǎn)版Model 3售價下調(diào)，基礎(chǔ)版車型售價從35.58萬下調(diào)至32.38萬，如果加上24750元的新能源補(bǔ)貼，國產(chǎn)版特斯拉Model 3起售價不足30萬。
另外，除了整車價格下調(diào)外，特斯拉還調(diào)整了全系Model 3（含進(jìn)口）車漆顏色和輪轂的選配價格。其中，純黑色車漆由原來的9500元調(diào)整為免費(fèi)提供；而中國紅車企從原來的18900元下調(diào)至8000元。輪轂方面，19英寸運(yùn)動輪轂從14200元下調(diào)至6000元。車漆和輪轂配件的售價下調(diào)，在一定程度上使得Model 3的終端售價更具吸引力。
國產(chǎn)Model 3售價下調(diào)，搶占誰的市場？
國產(chǎn)Model 3售價下調(diào)，再次引發(fā)行業(yè)熱議。有人認(rèn)為，國產(chǎn)Model 3的售價切入30萬元以內(nèi)，將對蔚來、小鵬等已經(jīng)量產(chǎn)交付的新勢力車企產(chǎn)生一定影響。甚至有人判定，特斯拉主動將Model 3的售價下調(diào)，意在收割更大范圍的受眾群體，與洶涌而來的豪華品牌電氣化進(jìn)程相對抗。
其實，就產(chǎn)品力而言，特斯拉與BBA旗下的產(chǎn)品相比，勝在智能配置的先進(jìn)性以及加速性能方面。以Model 3為例，其在性能方面與同級別“BBA”旗下中級轎車的高動力版本相比，絲毫不落下風(fēng)。而售價門檻降至30萬以內(nèi)之后，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L等主流車型只有低功率版車型售價能夠重合。并且在部分一、二線城市，Model 3還有牌照優(yōu)先、不受限行等優(yōu)勢。從這方面看，國產(chǎn)Model 3將競爭的矛頭指向了BBA所在的傳統(tǒng)豪華車市場。
圖/蓋世汽車
當(dāng)然，作為一款純電動車型，Model 3最直接的競爭對手還是與其有著相同技術(shù)路線和定位的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品包括新勢力車企的明星產(chǎn)品，同時也有傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域布局的重磅車型。
我們通過國產(chǎn)特斯拉Model 3與具有代表性的幾款國產(chǎn)新能源車型在性能和續(xù)航方面的對比來看，在續(xù)航里程以及加速性能上，國產(chǎn)新能源車能夠占據(jù)一定的優(yōu)勢，比如愛馳U5（623km）和Aion LX（600km）的工信部續(xù)航里程都要明顯高于國產(chǎn)特斯拉Model 3（460km）。而在代表性能的0-100km/h加速表現(xiàn)中，唐EV（4.4s）、騰勢X（4.6s）也要領(lǐng)先于國產(chǎn)特斯拉Model 3（5.6s）。
但是在品牌經(jīng)營上，國內(nèi)的新能源車企還稍顯薄弱。而且相對特斯拉在全球范圍內(nèi)都頗具影響力的智能駕駛技術(shù)，國內(nèi)品牌還有追趕的余地。如今，特斯拉以不足30萬的售價扣響了國門，國產(chǎn)新能源車企該如何揚(yáng)長避短，值得深思。
售價下調(diào)后，輔助駕駛包依然是主要利潤來源
去年5月，特斯拉國產(chǎn)版Model 3官方定價為32.8萬，與本次調(diào)價之后的官方售價差距不大。但是后來特斯拉以標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能為由，將官方售價提升為35.58萬。此次售價下調(diào)，Model 3基礎(chǔ)版輔助駕駛功能并沒有進(jìn)行調(diào)整。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，作為特斯拉核心競爭力之一的自動駕駛技術(shù)，代表了特斯拉在汽車智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，同時，也是特斯拉利潤構(gòu)成的重要組成部分。
據(jù)了解，基礎(chǔ)版輔助駕駛功能包含了自動輔助轉(zhuǎn)向、加速和制動等功能。另外，消費(fèi)者還可以通過選裝（選裝價格56000元）獲得自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛等功能。
并且，特斯拉的先進(jìn)性還在于它能夠遠(yuǎn)程OTA升級。只要消費(fèi)者購買的特斯拉車型在硬件上不被淘汰，就可以通過OTA軟件升級更新，實現(xiàn)整車在自動駕駛功能上的不斷進(jìn)化與完善。
特斯拉的智能化不止覆蓋在用車階段，在售后領(lǐng)域，特斯拉憑借智能化優(yōu)勢，帶來與傳統(tǒng)售后服務(wù)不一樣的體驗。比如，通過遠(yuǎn)程診斷功能，特斯拉可以鎖定90%的車輛問題。
國產(chǎn)版Model 3售價或仍有下調(diào)空間
僅僅半年多的時間，國產(chǎn)特斯拉Model 3的售價就多次調(diào)整。這反映出誕生于互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展環(huán)境下的特斯拉品牌，擁有比傳統(tǒng)汽車企業(yè)敏感的觸角，以及更為高效、果斷的決策。比如，2018年，中國進(jìn)口整車關(guān)稅由25%下調(diào)至15%，僅僅5個小時后，特斯拉迅速做出調(diào)價反應(yīng)，降幅最高的Model S P100D車型降價達(dá)到8.44萬元。
值得一提的是，此次整車調(diào)價僅對于國產(chǎn)版車型，進(jìn)口特斯拉Model 3整車價格并不受影響，如此一來，國產(chǎn)版Model 3的性價比更加突出。當(dāng)然，隨著本土化的不斷深入，國產(chǎn)特斯拉的售價勢必還有下探空間。據(jù)悉，目前國產(chǎn)Model 3零部件本地化率約為30%，年中預(yù)計將達(dá)到70%，年底計劃實現(xiàn)100%本地化率。
除了整車的國產(chǎn)化進(jìn)程之外，特斯拉在配套建設(shè)上也在加速進(jìn)行。截止2019年12月，其已經(jīng)在中國市場投放超級充電站超過300座，超級充電樁數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到1.5萬個。12月27日，特斯拉在上海金橋建成國內(nèi)首座V3超級充電樁，并對外開放。V3充電樁最高支持250kW充電功率，相比V2充電樁提升一倍多。以Model 3為例，在峰值功率狀況下，5分鐘充電時間里能將續(xù)航增加120km左右。
總結(jié)：“不足30萬的特斯拉”從期望變成了現(xiàn)實，再次驗證了“早買早享受，晚買有驚喜”的“警示”。接下來，隨著產(chǎn)能逐步釋放、配套不斷完善，國產(chǎn)特斯拉Model 3將進(jìn)一步向國內(nèi)的傳統(tǒng)豪華車板塊以及高端新能源領(lǐng)域發(fā)起沖擊。
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