王傳福對可以預(yù)知的未來提出了一個具體的目標，“未來會有90%的車配雙模雙擎”，支撐依據(jù)是：雙模雙擎車型動力強，而且可以把油耗降低到1L至2L。
而按照預(yù)計路線，插電式的混合動力車只是一個過渡，“等消費者習(xí)慣了混合動力，我們就將發(fā)動機變速箱取下來，于是就進入了純電動汽車時代。”比亞迪汽車總工程師廉玉波認為電池成本下降后，這兩個全新時代會很快到來。
比亞迪希望公交化為其攤薄電池成本，“接下來會依靠產(chǎn)能的推進，著重推廣公交電動化優(yōu)先，如果這些產(chǎn)能能盈利的話，會更加快速降低電機、電控、電池成本，實現(xiàn)電動車私家車化。”
王傳福并沒有把汽車智能化看得很艱難，“現(xiàn)在的遙控泊車技術(shù)，未來都是小兒科。”按照他為比亞迪智能化設(shè)計的路線，比亞迪因為代工做手機產(chǎn)品，在車機融合、汽車互聯(lián)網(wǎng)化等方面有先天優(yōu)勢，“有很多新技術(shù)在研究中”。
“顛覆掉有形的鑰匙，不止是開個門，而是開啟了手機和汽車融合，會帶來大數(shù)據(jù)的時代，可以把所有信息發(fā)送到云端，對汽車使用過程中零部件、用戶體驗進行監(jiān)控。”鄒財松說。
問題是比亞迪的手機業(yè)務(wù)代工多年，并沒有智能化的核心技術(shù)。王傳福不得不依靠遠遠超過同等規(guī)模車企的研發(fā)團隊——比亞迪有1.5萬名工程師，隨時進入全新技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域。“比亞迪最大的實力不是多少固定資產(chǎn)、廠房，而是這些工程師。”王傳福說。
不過，比亞迪的智能化進程仍舊缺少開放的國際范，有觀點認為，車載系統(tǒng)的爭奪戰(zhàn)或許將在微軟、黑莓、蘋果以及谷歌之間展開。而王傳福對手機技術(shù)不屑，“內(nèi)部軟硬件所有手機都差不多，搶奪市場的不過是外觀”，他認為目前汽車智能軟件以及內(nèi)飾，僅通過代工手機積累的經(jīng)驗就可獲取。
公認的全球智能化中心硅谷，似乎并沒有對王傳福產(chǎn)生更大的吸引力。比亞迪并不打算在硅谷建立研發(fā)場所，其在洛杉磯設(shè)有的一個辦公室，也并不以研發(fā)為主要目的。
王傳福信奉產(chǎn)業(yè)鏈條各個環(huán)節(jié)完整控制就可以掌控全局，比亞迪的理想“帝國”是：電動車普及帶來電池成本的下降，進而帶動儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，太陽能產(chǎn)業(yè)就能充分發(fā)展。“只要將中國1%的沙漠鋪上太陽能，就能讓中國所有的發(fā)電廠關(guān)門。”
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