2019年4月25日，銀隆新能源公司官微發(fā)布聲明稱，大股東魏銀倉(cāng)身處美國(guó)，原總裁孫國(guó)華等6人已被刑事拘留。對(duì)此，銀隆集團(tuán)反擊，向廣東高院起訴，要求判決董明珠入股無(wú)效。同時(shí)，董明珠被舉報(bào)入股違規(guī)并稱其前后共計(jì)花費(fèi)23.4億元，接近董明珠持有的格力電器市值。
“打垮你的不是別人，而是你自己。”這句話形容銀隆新能源，再貼切不過(guò)。如今的內(nèi)部爭(zhēng)斗，已讓銀隆新能源有些風(fēng)雨飄搖。
市場(chǎng)降溫 前途未卜
盡管2019年銀隆新能源的表現(xiàn)漸有起色，但自從“股東之爭(zhēng)”以來(lái)，已是危機(jī)四伏。
企查查信息顯示，銀隆新能源自身風(fēng)險(xiǎn)高達(dá)50條，除再次被列為被執(zhí)行人外，銀隆新能源與三家供應(yīng)商企業(yè)的買賣合同糾紛案也在開庭審理之中。
目前，股東風(fēng)波尚未落幕，再加上新能源汽車發(fā)展愈發(fā)艱難，銀隆新能源的日子并不好過(guò)。事實(shí)上，不僅是銀隆新能源，越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)不約而同地出現(xiàn)了資金緊張、虧損，甚至破產(chǎn)的情況。尤其是2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡以來(lái)，新能源客車市場(chǎng)迅速降溫。2019年1～11月，6米以上新能源客車?yán)塾?jì)銷售60303輛，同比下滑13％。雖然近幾個(gè)月降幅有所收窄，但市場(chǎng)仍處于下行態(tài)勢(shì)。
時(shí)至今日，銀隆新能源仍然認(rèn)為，鈦酸鋰電池是獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，或可借此占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，取得牢固的市場(chǎng)地位。“不過(guò)，客觀來(lái)看，鈦酸鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)同樣突出。優(yōu)點(diǎn)一是體積小、重量輕；二是密封性能好、無(wú)泄漏、無(wú)記憶效應(yīng)、充放電迅速、循環(huán)壽命超長(zhǎng)；三是工作環(huán)境溫度范圍寬、安全穩(wěn)定綠色環(huán)保。但缺點(diǎn)是，相對(duì)其他類型的鋰離子動(dòng)力電池能量密度低；二是在溫度較高時(shí)的鼓脹問(wèn)題一直阻礙鈦酸鋰電池的應(yīng)用；三是動(dòng)力電池價(jià)格偏高；四是產(chǎn)品一致性仍存在差異。”客車行業(yè)專家劉彤（化名）介紹說(shuō)。
“除鈦酸鋰電池本身的缺點(diǎn)制約產(chǎn)品推廣應(yīng)用之外，客車行業(yè)的銷售模式也成為掣肘銀隆新能源發(fā)展鈦酸鋰技術(shù)的絆腳石。”劉彤指出，目前客車產(chǎn)品銷售基本以用戶為導(dǎo)向，即定制為主。用戶可以自主決定使用哪類電池、電機(jī)、電控，甚至輪胎、車窗玻璃和車漆都能自主選擇。在這種情況下，如果用戶購(gòu)買銀隆新能源客車產(chǎn)品時(shí)，選擇配裝三元鋰電池，就需要企業(yè)自行去采購(gòu)解決。原本希望依托鈦酸鋰電池生產(chǎn)線節(jié)約成本的銀隆新能源，或因外購(gòu)電池致使成本上升。由此可見，在市場(chǎng)面前，銀隆新能源受到的制約也不小。
“不僅如此，造車絕不是通過(guò)收購(gòu)、引進(jìn)和擁有雄厚資金就能解決的，缺乏核心技術(shù)、管理渙散、內(nèi)部互撕，同樣造不好車。”一名業(yè)內(nèi)人士向記者表示，做企業(yè)除了資金和市場(chǎng)，更重要的是管理和技術(shù)儲(chǔ)備，銀隆新能源應(yīng)在這兩方面不斷加強(qiáng)。
即便困難重重，董明珠似乎依然在堅(jiān)持她的造車夢(mèng)想，不為任何力量所動(dòng)搖。
2019年8月28日，格力電器旗下子公司珠海格力能源環(huán)境技術(shù)有限公司、華泰慧能（北京）能源技術(shù)有限公司同銀隆新能源合資注冊(cè)了珠海橫琴格力華鈦能源發(fā)展有限公司，注冊(cè)資本3000萬(wàn)元，主要管理層由格力電器相關(guān)人員擔(dān)任。
9月，格力電器又聯(lián)手株洲中車、銀隆新能源等5家企業(yè)，共同投資設(shè)立國(guó)創(chuàng)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心（廣東）有限公司。其中，格力電器持股75％，株洲中車持股8％，銀隆新能源持股5％，董明珠兼任董事長(zhǎng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銀隆新能源的癥結(jié)，一定程度上代表了行業(yè)內(nèi)普遍存在的問(wèn)題，即先造勢(shì)還是先造車。公共交通學(xué)者王健等多位業(yè)內(nèi)人士向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，包括銀隆新能源在內(nèi)的許多企業(yè)，最為缺乏的就是核心技術(shù)。想要生存與發(fā)展，走品牌向上之路，與世界同行競(jìng)爭(zhēng)，首先必須強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，只有靠實(shí)力說(shuō)話，才能贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的話語(yǔ)權(quán)。
事實(shí)上，董明珠也不否認(rèn)上述觀點(diǎn)。早在2018年底，董明珠就曾承認(rèn)，投資進(jìn)入銀隆新能源才知是個(gè)“窟窿”，但并不后悔。她表示：“加入銀隆過(guò)去一年很辛苦，但覺得是值得的，因?yàn)橥ㄟ^(guò)這個(gè)歷練、挑戰(zhàn)，未來(lái)會(huì)更好。”
只是，這個(gè)更好意味著什么，業(yè)界將拭目以待。
?記者感言：用好市場(chǎng)之手，引領(lǐng)企業(yè)健康發(fā)展
本來(lái)希望能夠引入資金，獲得發(fā)展的新資本、新機(jī)遇。但誰(shuí)也沒想到，內(nèi)部人事爭(zhēng)斗幾乎險(xiǎn)些使銀隆新能源這家客車企業(yè)走向絕境。對(duì)于銀隆新能源來(lái)說(shuō)，當(dāng)前更多的是應(yīng)該從中吸取教訓(xùn)，找到出路，讓企業(yè)走上健康發(fā)展正道。
首先，教訓(xùn)深刻，值得深思。銀隆新能源的教訓(xùn)，一是高層人事矛盾導(dǎo)致訴訟、仲裁、糾紛不斷，傷害了企業(yè)，也傷害了員工的積極性，為企業(yè)發(fā)展添堵。二是靠買來(lái)的鈦酸鋰電池技術(shù)，難以實(shí)現(xiàn)贏得市場(chǎng)份額的大抱負(fù)，如果一廂情愿不改變現(xiàn)狀，或?qū)⑼狭似髽I(yè)發(fā)展的后腿。三是銀隆新能源技術(shù)儲(chǔ)備仍不足，在如今競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的客車市場(chǎng)中，這將難以立足和發(fā)展。
其次，痛定思痛，找到出路。經(jīng)歷了諸多坎坷和波折，銀隆新能源迫切需要的是找到前行的路徑。在筆者看來(lái)，一是要立足自身實(shí)際，放眼市場(chǎng)需求，結(jié)合客戶需要，確定自身努力的方向；二是不僅要關(guān)注眼前的市場(chǎng)，更要有前瞻眼光，科學(xué)預(yù)見未來(lái)的市場(chǎng)，并為之去做出務(wù)實(shí)的努力；三是要加強(qiáng)自主創(chuàng)新，強(qiáng)化內(nèi)部管理，努力提質(zhì)增效，走高質(zhì)量發(fā)展之路。
第三，尊重市場(chǎng)選擇，尊重客觀規(guī)律。做企業(yè)，必須保持清醒的頭腦，建立穩(wěn)固的領(lǐng)導(dǎo)核心，這樣才能團(tuán)結(jié)班子、凝聚隊(duì)伍，避免矛盾積累到不可調(diào)和的地步。近年來(lái)，銀隆新能源在這方面吃了苦頭，未來(lái)應(yīng)最大限度實(shí)行民主集中制，廣泛聽取意見和建議，吸收創(chuàng)新舉措，團(tuán)結(jié)干部職工消除各種不利因素，善于在困境甚至是逆境中有所作為，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得屬于自己的一席之地。這不僅是銀隆新能源應(yīng)該思考的問(wèn)題，也是諸多類似企業(yè)應(yīng)該有所覺悟和理應(yīng)去踐行的。
總之，要在逆境中求振興、涅槃中求新生，不僅需要勇氣、膽識(shí)，更需要智慧、作為，來(lái)推動(dòng)銀隆新能源這樣的企業(yè)補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)、聚優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)上游。
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