對于蔚來的這一方案，有業內人士認為，這種方式并非沒有弊端。張志勇表示，由于電池容量的不斷增加，一旦換電次數頻繁，能否保證電池的接觸良好、使用期限夠長、換電后性能保持一致，仍值得商榷。
對此，蔚來創始人、董事長李斌也表示：“換電模式下，電池可以在被更換后做一次完整的檢測，哪怕有一個電芯出了問題，都能檢測得到，有問題的電池可以及時退出使用，以保證安全。”
至于移動充電車，則像是給ES8配備的充電寶，官方宣傳是“充電十分鐘，續航100公里”，重點是它是可以移動的。根據蔚來給出的規劃，到2020年，將投放超過1200輛移動充電車，同時建設超過1100座換電站，構成半徑為3km的動態充電布局。
除此之外，蔚來還給出了相當新穎的電池租用方案，即一輛不包含電池的車輛售價可以減掉十萬，但用戶每個月需支付1280元的電池租用費用。
“會不會達到預期的設想誰也不能保證，換電站的問題在此之前業內也廣泛討論過，如果無法解決充電難題，蔚來相對于其他品牌的優勢便要小了很多，蔚來關于汽車電池方面的規劃，現在來看更多存在于概念層面，實施起來并不容易。”張志勇說。
產品過硬才能獲得市場青睞
在張志勇看來，目前車企對新能源市場的爭奪日趨激烈，消費者對于新能源汽車的選擇范圍并不小，大部分人對于蔚來汽車還在觀望之中，如何在量產之后形成良好的品牌力是立足市場的關鍵。
“互聯網汽車在社會消費基礎中相當薄弱，蔚來在有效購買群體中影響力還存在不足，口碑也相對小眾化。究其原因，是蔚來汽車現在還并未真正的進入市場，對于宣傳的產品質量與技術層面是否和預期一致，這些還并不知道。”張志勇說。
據全球領先的市場研究機構J.D.Power（君迪）調查顯示，傳統車企的創新能力并不弱。在JD Power調查的2017年銷售的新車中，發現自動泊車、朗讀短信、車載互聯網連接、車道偏離警告系統、語音識別、內置藍牙電話、導航系統、停車輔助、倒車雷達等技術的普及率在快速提高。曾志凌認為，傳統車企之所以不像互聯網公司那樣激進，主要是更多考慮了創新與安全的平衡。
那么，對于蔚來汽車來說，應該如何吸引消費者來購買呢？
曾志凌說：“最重要的還是要以產品質量取勝，用新能源技術的可靠性，智能化的程度來讓消費者接受它，提升品牌力的核心是產品，產品過硬才能換得市場青睞，現在對于蔚來講，量產順利是第一步。”
在這點上，蔚來在產品技術上也一直做著努力。對于今后的自動駕駛技術而言，蔚來配備了目前可量產的最好的自動駕駛芯片以及激光雷達等硬件設備。只要軟件技術及法規達到相應要求，蔚來ES8就可以獲得相應的自動駕駛能力。
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