在兢兢業(yè)業(yè)為世界造了 100 多年車之后，通用汽車終于走到了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
這次通用要用一款革新產(chǎn)品再次聚集全球目光——一款沒有方向盤的自動(dòng)駕駛汽車。最重要的是，這款突破傳統(tǒng)的車型可不是某個(gè)車展上謀殺聚光燈的概念產(chǎn)品，而是實(shí)打?qū)嵰诿绹下诽峁┐蜍嚪?wù)的真車隊(duì)。
目前，通用汽車已經(jīng)向美國交通部遞交申請(qǐng)，計(jì)劃在 2019 年將這款自動(dòng)駕駛車輛安全地投入應(yīng)用。
除了沒有方向盤，這款由通用旗下純電車輛雪弗蘭 Bolt 改裝而來的車型也沒有油門和剎車踏板。這是通用保持自己在汽車行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位的一次豪賭，它正式走上了轉(zhuǎn)型道路。
當(dāng)然，沒有方向盤和踏板的自動(dòng)駕駛汽車只是一個(gè)開始。“我們?cè)谶^去 18 個(gè)月內(nèi)打造了四代自動(dòng)駕駛汽車。”通用主席 Dan Ammann 說。“我可以肯定的告訴你們，第四代自動(dòng)駕駛汽車可不是終極產(chǎn)品。”
與 Waymo、Uber 等通過合作來沖向自動(dòng)駕駛時(shí)代的公司不同，通用要走一條垂直整合之路。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，通用在 Cruise Automation 身上已經(jīng)燒掉了 6 億美元，而且還直接收購激光雷達(dá)公司 Strobe，通用可是想將激光雷達(dá)的成本削減 99%。
為了逐漸把人們從購車引向打車，通用還上線了名為 Maven 的汽車分享服務(wù)。同時(shí)，通用還對(duì)自己最大的優(yōu)勢(shì)——車輛制造進(jìn)行了調(diào)整，將底特律北部的獵戶座組裝工廠改成專門用于自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)工廠。看來，通用是想用自己強(qiáng)大的生產(chǎn)線拿到自動(dòng)駕駛時(shí)代的第一張門票。
現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛行業(yè)確實(shí)到了最關(guān)鍵的關(guān)口。過去幾年技術(shù)飛速進(jìn)步，除了 Cruise，Waymo 也要在最近幾個(gè)月推出類似的自動(dòng)駕駛打車服務(wù)。實(shí)話說，它們的系統(tǒng)都不完美，不能應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中的所有情況，但這些公司都已經(jīng)準(zhǔn)備好繼續(xù)前行。
當(dāng)然，直接取消方向盤有違美國聯(lián)邦法令。因此通用已經(jīng)正式向美國交通部遞交了申請(qǐng)，想讓美國交通部部長給此類車輛打開特例，畢竟從前的法律只適用于人類駕駛員。進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代后，這些零部件就完全沒有存在意義。
通用自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略主管 Paul Hemmersbaugh 表示：“當(dāng)人工智能成為司機(jī)，方向盤和踏板就顯得不符合邏輯或有些多余。”
不過，也有人估計(jì)，如果美國交通部長對(duì)自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)開一面，每年拿到“免死金牌”的車輛將高達(dá) 10 萬輛，而且注意，這只是一家汽車廠商的量。與其相比，現(xiàn)在這一數(shù)字僅為每年 2500 輛。
不過，真正決定自動(dòng)駕駛走向的并非美國交通部，乘客們才是手里拿著投票器的決定性角色。過去一個(gè)世紀(jì)以來，通用和消費(fèi)者之間的關(guān)系會(huì)在 4S 店把鑰匙交給顧客的那一刻被斬?cái)啵ㄓ酶静挥迷诤醭丝蜁?huì)在車?yán)镒龀鍪裁词虑椤２贿^，現(xiàn)在它要仔細(xì)考慮這個(gè)問題。
16日，雷鋒網(wǎng)將在灣區(qū)舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會(huì)，我們邀請(qǐng)了數(shù)十家中美兩地頂尖的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)在峰會(huì)現(xiàn)場演講分享，這絕對(duì)是2018年最值得參與的智能駕駛峰會(huì)。
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