圖/新浪科技
福特汽車公司計劃將電動汽車開支著增加一倍，而這只是全球汽車制造商對電池和電動汽車巨額投入的冰山一角。根據(jù)路透社的分析，這一數(shù)字目前已經達到900億美元，而且仍在增長。
在全球每年9000萬輛汽車的總銷量中，電動汽車的占比還不到1%，而作為該領域領導者的特斯拉目前僅銷售3款車型，整個2017年的銷量也只有10萬輛。
隨著全球頂尖汽車廠商計劃在未來5年推出數(shù)十款新電池電動和混合動力車型（其中很多為中國廠商），業(yè)內高管紛紛提出一個問題：誰會購買這些汽車？
“我們全力押注。”福特執(zhí)行董事長小比爾·福特（Bill Ford Jr）上周日在北美國際車展上提到該公司總額110億美元的投資時說道，“唯一的問題在于，客戶是否站在我們這邊？”
“特斯拉面臨真正的競爭。”美國最大汽車零售連鎖AutoNation CEO麥克·杰克遜（Mike Jackson）說。杰克遜預計，到2030年，電動汽車將占到美國新車銷量的15%到20%。
在迄今為止宣布的電動汽車投資中，至少有190億美元來自美國廠商，210億美元來自中國，還有520億美元來自德國。
但美國和德國汽車行業(yè)高管在北美國際車展期間接受采訪時說，這些投資很多都針對中國，當?shù)卣呀洓Q定從2019年開始逐步提高電動汽車配額。
主流車企之所以采取這些措施，一定程度上還是迫于歐洲和加州監(jiān)管者降低化石燃料碳排放的壓力。除此之外，特斯拉開發(fā)的電動轎車和SUV吸引了潛在購買者爭相預購，也對他們構成了壓力。
戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）周一在北美國際車展上表示，雖然特斯拉是當今最突出的電動汽車廠商，“但他很快就會淪為普通廠商。”
戴姆勒曾經表示，該公司將至少投資117億美元推出10款純電動和40款混動車型，而且有意實現(xiàn)全部車型的電動化，包括緊湊型通勤車和重型卡車。
“我們想看看市場需求能否推動我們的電動汽車銷量，看看我們能否抓住最后一個客戶。”蔡澈說，“最終還要由客戶來決定。”
上市7年的日產Leaf仍是全球銷量最高的電動汽車，也是該公司唯一一款純電池汽車——但很快就會涌現(xiàn)出許多新對手，給你帶來更嚴峻的競爭，并給價格構成更大壓力。
“大家都會發(fā)現(xiàn)，如果你努力推進，殘值方面就會出現(xiàn)很多糟糕的消息。”日產首席業(yè)績官喬斯·穆諾茲（Jose Munoz）對路透社說。
豐田北美業(yè)務CEO吉姆·倫茨（Jim Lentz）表示，豐田花了18年時間銷售混動車型，才最終達到3%的整體市場份額。混動車型的成本較低，不需要新的充電設施，而且不會面臨向純電動汽車那樣的續(xù)航限制。
“電動汽車什么時候能達到4%至5%的份額？”倫茨說，“要等很長時間。”
目前為止最大金額的電動汽車投資計劃來自大眾汽車，該公司計劃在2030年之前花費400億美元，為其全球300多款車型開發(fā)電動版本。
在美國，通用汽車也披露將在2023年之前推出20款新的電池和燃料電池電動汽車，其中多數(shù)都基于新的專用模塊化平臺生產，并將在2021年推出。
通用汽車CEO瑪麗·芭拉（Mary Barra）尚未披露該公司將在電動汽車領域投入多少資金。但該公司旗下凱迪拉克品牌總裁約翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）表示，多數(shù)投資都將投向中國，凱迪拉克將在那里幫助通用汽車探索更加激進的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
德·尼琛周一接受采訪時表示，凱迪拉克將在通用汽車在中國的電動汽車戰(zhàn)略中“扮演核心角色”，并將基于通用汽車未來的電動汽車平臺推出多款車型，但他并未披露具體數(shù)量。其中部分凱迪拉克車型將在中國組裝。
包括福特、大眾和通用本土合作伙伴在內的中國汽車廠商都已經宣布了激進的投資計劃。
但并非所有跨國汽車廠商都將大舉挺進電動汽車市場。
菲亞特·克萊斯勒CEO塞吉奧·瑪奇奧尼（Sergio Marchionne）周一在北美國際車展上表示，宣布具體的新型電動汽車數(shù)量沒有意義——他認為，該公司并沒有面臨壓力，但的確會努力達到排放標準。
“沒有人拿槍指著我們的腦袋。”瑪奇奧尼說。他表示，電動汽車可能會因為排放法規(guī)而在歐洲成為強制生產的車型。
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