“這將涉及能源結構調整、智能電網(wǎng)建設、交通基礎設施升級、產業(yè)鏈調整和改造、標準法規(guī)調整、就業(yè)崗位轉移等，每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。而這就需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現(xiàn)技術協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進。其中，打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關重要。從這個意義上來說，制定一個經(jīng)科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會一個應有的預期，是推進汽車革命走向成功的關鍵。”陳清泰說。
創(chuàng)新加速新能源汽車產業(yè)發(fā)展
在政策強有力的推動下，新模式、新體系、新技術等創(chuàng)新因素正在不斷加速新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。
據(jù)了解，共享出行的新模式正在改變和推進著新能源汽車的發(fā)展，電動車加互聯(lián)網(wǎng)加自動駕駛搭配為再造城市交通體系開拓了新的視野。共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，越來越受到消費者歡迎。
同時，跨界技術和造車新勢力的加入也增強了新能源汽車產業(yè)的創(chuàng)新活力。互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的進入給汽車變革注入了新的基因，帶來了新的理念、新的技術、新的商業(yè)模式。
工信部日前發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產業(yè)發(fā)展行動計劃》，明確到2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30%以上，聯(lián)網(wǎng)車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上。
而車聯(lián)網(wǎng)等技術的不斷提升也在推進著新能源汽車在經(jīng)營模式等方面的創(chuàng)新。作為國內五大汽車企業(yè)之一，北汽集團日前正式啟動產業(yè)資源聯(lián)盟，將匯集集團內各企業(yè)的優(yōu)質資源，實現(xiàn)產業(yè)價值與資源配置效率的最大化。
中國信通院政策與經(jīng)濟研究所總工程師何霞表示，車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產業(yè)形態(tài)，涵蓋技術、應用、產品、標準、基礎設施等多個方面，同時需要管理體制的協(xié)同、部委與地方的協(xié)同，因此做好協(xié)同是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常關鍵的一點。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，未來將以新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為載體創(chuàng)新驅動商業(yè)模式，建設圍繞新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術的全價值鏈，全方位高質量打造出行服務生態(tài)圈。
針對未來創(chuàng)新技術和模式推進新能源汽車發(fā)展的問題，科技部黨組成員夏鳴九表示，未來要持續(xù)推動“三電”關鍵核心技術提升，今后一個時期，研發(fā)更高比能量的鋰離子電池，提升驅動電機和電控系統(tǒng)的功率密度和效率，仍然是主要發(fā)展方向。注重發(fā)展顛覆性技術，超前布局固態(tài)鋰電池、碳化硅功率器件等下一代技術。同時，未來將高度重視氫燃料電池技術進步和產業(yè)化應用，大力發(fā)展中國特色的自動駕駛。
“今后兩年，是我國新能源汽車產業(yè)由政策驅動向市場驅動過渡的關鍵時期，如何度過這一爬坡過坎的階段，國家出臺完善相關產業(yè)政策是一個重要方面，更重要的是，要依靠科技創(chuàng)新，不斷鞏固和提升我國新能源汽車產業(yè)的核心競爭力。”夏鳴九說。
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