進入2022年，很多消費者都沒有想到，新能源汽車的價格居然比年前漲了。一位有購車意向的消費者表示，年前看好的小鵬P7漲了5000多，其他幾家品牌的新能源汽車也已經(jīng)漲價，這下要硬著頭皮多花錢買車了。
其實，新能源汽車出現(xiàn)漲價原因之一是受補貼退坡政策的影響。根據(jù)財政部、工信部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，而像城市公交、郵政快遞、出租網(wǎng)約車等特殊領(lǐng)域的車輛，補貼標準將在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。值得關(guān)注的是，新能源汽車補貼將會在今年年底正式全部退出。
隨著最新補貼退坡政策的發(fā)布，車企為了抵消由于補貼退坡帶來的成本上升，對新能源汽車的價格進行了上浮調(diào)整?？磥?，懸在新能源車企頭上的達摩克利斯之劍，終于還是落地了。
這次部分新車迎來漲價潮，除了補貼退坡外，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈成本上升等也是影響因素，如今中國新能源汽車市場已經(jīng)進入創(chuàng)新為王、追求高質(zhì)量發(fā)展的階段，在這樣的大背景下，面對補貼退坡，車企該如何讓新能源汽車繼續(xù)保持銷量向上？
補貼退坡造就花樣百出的“漲價潮”
在這次補貼退坡中，新能源車企應(yīng)對的最直接方式就是新車漲價。最近我們從小鵬汽車官網(wǎng)查詢幾款熱銷車型就可以看出，包括小鵬P7、小鵬P5和小鵬G3i都漲價了，價格最高漲幅5900元，最低漲幅4300元。
值得注意的是，本次針對價格進行調(diào)整，而設(shè)計、配置等方面均沒有變化，換句話說就是只漲價不增配。不過，小鵬汽車曾對補貼政策退坡發(fā)布了限時保價政策，在2021年12月底-2022年1月10日24時下定的用戶，享受2021年標準的補貼。
而這種限時補貼在蔚來汽車身上也出現(xiàn)了，蔚來在去年12月份的購車補貼方案是“年內(nèi)下定，至高可享補貼1.8萬元”，不過要求用戶需在4月前提車，看來蔚來為保住銷量也是自掏腰包補貼政策退坡差價了。雖然補貼退坡對新車價格的影響并不大，但是自掏腰包補貼用戶這份誠意確實容易引起大家的好感。
不過也有一些造車新勢力沒有采取迂回策略，而是直接對旗下車型進行了漲價，就比如哪吒汽車。哪吒汽車前后共進行了兩次售價調(diào)整，整體售價上漲約10%左右。對于一直走性價比路線的哪吒汽車而言，漲價對新車銷售的影響應(yīng)該還是很大的，漲價后是否能延續(xù)強勢增長態(tài)勢，無疑將是場極大的考驗。
直接漲價的還有特斯拉，不只是一次對旗下車型的價格進行調(diào)整，不過這好像并沒有影響消費者的熱情。目前特斯拉的Model 3和Model Y售價在兩個月內(nèi)進行了三次上調(diào)，Model 3后輪驅(qū)動版車型補貼后售價上漲1萬元至26.5652萬元，Model Y后輪驅(qū)動版車型售價上漲2.11萬元至30.1840萬元，無法再享受國家補貼。
另外，特斯拉不僅對這兩款車上調(diào)了價格，而且我們還發(fā)現(xiàn)，這次提價的Model 3 和 Model Y 都取消了前置毫米波雷達，漲價還要減配，特斯拉的這波操作著實讓人意外。對此特斯拉相關(guān)人士稱，國產(chǎn)Model 3 和 Model Y 這次售價調(diào)整，除了和補貼退潮及原材料上漲有關(guān)。
另外，一直在市場上有著較高熱度的極氪品牌，也因核心零部件成本持續(xù)上漲等因素的影響，對旗下的極氪001 YOU版起售價格上調(diào)8000元至36.8萬元，而WE版高性能空氣懸架系統(tǒng)套裝選裝價格也調(diào)整為2.8萬元。Polestar極星旗下的走量車型Polestar 2的兩款單電機版車型，售價分別上漲0.5萬元，雙電機版本售價保持不變。
除此之外，廣汽埃安發(fā)出公告，2022年1月1月起埃安LX將漲價4000元，起售價達到23萬。哪吒汽車和飛凡汽車也都曾表示將在1月1日之后調(diào)整價格?？偠灾蟛糠中履茉雌嚩紝q價，這已經(jīng)成為大勢所趨。
當然，也有不少車企采用增配提高價格的，比如零跑汽車旗下的零跑T03，全系升級以往高配才有的15寸鋁輪圈、自動駐車、上坡輔助以及語音識別控制系統(tǒng)等，不過有部分車型的續(xù)航卻從之前的403km縮水至301km，同時售價也小漲近1萬的幅度。
在補貼退坡、缺芯、原材料上漲等多種因素的影響下，導(dǎo)致了這次眾多新能源汽車的漲價潮，而車企的應(yīng)對方式也是花樣百出，有的限定日期自掏腰包補貼，有些則直接漲價讓消費者買單差額，看來補貼退坡對新能源汽車市場多少還是有一些影響的。
漲價后新能源市場表現(xiàn)喜憂參半
事實上，新能源補貼退坡并不意外，但是此前幾輪補貼退坡對終端消費者的影響并不是很明顯。按照行業(yè)此前預(yù)期，車企可以通過技術(shù)升級及規(guī)模效應(yīng)，在補貼退坡的過程中，逐步覆蓋補貼退坡的成本。
不過在芯片短缺、上游鋰電成本上漲的情況下，今年很難將新能源車的成本降低。作為占據(jù)新能源車成本比例最大的動力電池方面，鋰電企業(yè)對電池紛紛提價，這也導(dǎo)致新能源車成本下降難的問題。
關(guān)于新能源車型漲價，經(jīng)銷商和消費者對此也表現(xiàn)出不一樣的態(tài)度。部分經(jīng)銷商表示，雖然新車的價格相對補貼前漲了一些，但是對整體銷售市場影響不大。就比如店內(nèi)一直熱銷的價格在20-30萬元之間的新能源車型，價格上漲整體影響不大，并且店內(nèi)還增加了精美禮包，也算是一定程度上彌補了因補貼退坡帶來的差價問題。
一位經(jīng)銷商表示，臨近春節(jié)，上門看車和電話咨詢新車的人明顯比去年12月份要少，但是也符合往年常態(tài)，雖然補貼政策退坡30%，而且部分新能源汽車價格上浮，但幾千元似乎并沒有影響客戶購車的積極性，與前兩年不同的是，除了個別爆款之外，購買低價位產(chǎn)品的消費者明顯減少，客戶對于中高端新能源汽車的需求明顯增加。
當然，補貼退坡對新車銷售也是有影響的，其中影響最大的就是微型電動車。比如上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV、奇瑞eQ1等，這些車的售價在3-8萬元價格區(qū)間，購買這些車型的消費者對價格的敏感度很高，上漲幾千元的價格會影響消費者的購買熱情。如果車企自掏腰包補貼售價差額，利潤也會受到很大影響，畢竟這類微型新能源車的單車利潤一般只有幾千元，甚至很多車并不賺錢。此前，上汽集團有關(guān)人士曾表示，上汽通用五菱的電動車雖然銷量高企，但走的是“薄利多銷”路線，單車利潤不高，主要靠新能源積分作為變現(xiàn)補充。
“雖然新能源汽車價格上漲我們不樂意接受，但是有正規(guī)理由價格小幅度上漲也并不算意外，畢竟如今原材料上漲、芯片短缺都會影響新車的成本?！币晃辉诘陜?nèi)看車的消費者這樣表示說。店內(nèi)不少人也并沒有對新能源車價格上漲產(chǎn)生太大焦慮，大部分人也了解到補貼政策退坡，對此也表示能夠理解。也有不少消費者認為，新車價格上漲就再等等看，反正年后也會推出不少新車型，不著急下手。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，補貼完全退出，標志著我國新能源汽車全面進入市場驅(qū)動階段。也有行業(yè)專家認為，雖然到今年年底新能源市場的發(fā)展沒有了政策補貼，但是還有很多其他相關(guān)支持。一是國家層面發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等政策；二是主管部門層面，發(fā)布了“雙積分”、碳交易、以獎代補等政策鼓勵新能源汽車發(fā)展；三是在部分城市的限行限購政策上，對新能源汽車仍有一定的優(yōu)待。
援引中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出的那樣，補貼退坡要有穩(wěn)定性和可預(yù)期性。2022年補貼退坡是必然趨勢，但最好不要有高頻度地調(diào)整，到年底退出而不是年中提前退出，是多方共同的預(yù)期；補貼退坡后可以由“雙積分”來支撐，要擴大范圍，將商用車納入其中；把汽車納入碳交易；在使用端給予支持，尤其是在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充換電領(lǐng)域，給建設(shè)者和使用者補貼補助，降低車輛使用成本等。
總得來看，補貼政策退坡對新能源汽車企業(yè)的影響變得越來越弱，這也是最初想要實現(xiàn)的結(jié)果，同時也表明我國新能源汽車企業(yè)正在變大變強。
唯有創(chuàng)新才是新能源車企競爭力核心所在
在缺芯以及原料上漲等多重因素的影響下，導(dǎo)致此次補貼退坡掀起了眾多車型的“漲價潮”，而到2023年補貼全面退潮后，如果還會出現(xiàn)這種狀況，那車企注定就要裸游了。所以，在產(chǎn)業(yè)大變革背景下，車企乃至產(chǎn)業(yè)鏈都面臨創(chuàng)新與重塑，能夠快速迭代的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新是重要抓手，也是新能源車企向上爆發(fā)的核心驅(qū)動力。
其實，補貼退坡對車企來說是一把雙刃劍。行業(yè)專家曾表示，2021年新能源汽車超預(yù)期的增長，已經(jīng)有了一定內(nèi)生動力，補貼退坡勢在必行。特別是四五線城市新能源汽車銷量增速明顯提高，也可以看到目前市場對政策的依賴度有所降低。基于現(xiàn)階段新能源汽車銷量的不斷上漲，國家在價格層面的“輸血”定然會不斷減少，直至將補貼、價格引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場引導(dǎo)。
自2009年開始實施的新能源補貼政策，長達12年時間的補貼扶持讓車企更有信心在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的突破。隨著新能源補貼政策的退坡，對于消費者購車成本或多或少會有一些影響，尤其是微型車，對于一些高端電動車來說影響有限。對于車企來說就是機遇也會是挑戰(zhàn)。
首先來說企業(yè)的挑戰(zhàn)，現(xiàn)階段供應(yīng)鏈和芯片短缺仍然影響著整個車市，據(jù)AFS最新數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺，全球汽車市場已經(jīng)累計減產(chǎn)1012.2萬輛新車。此前特斯拉全球范圍漲價，國內(nèi)市場部分電池車企漲價，包括鵬輝能源、國軒高科、比亞迪等多家電池企業(yè)先后宣布調(diào)高電池單價，這就意味著車企需要付出更多的成本來保證零部件的供應(yīng)，而這也會進一步降低單車毛利率。
補貼退坡對于像傳統(tǒng)車企、造車新勢力等實力較強的車企來說影響較小，因為這些車企品牌知名度已經(jīng)達到一定的高度，且新車銷量在新能源汽車市場排名靠前。所以，雖然拿到手的補貼少了，但是相對來說還是能節(jié)省一定的成本。
而對于那些規(guī)模較小，實力較弱的車企來說可謂是生死一線，畢竟新車的銷量尚未有起色，補貼退坡后也會帶來更大的影響，從價格上就沒有競爭力。所以補貼退坡也會讓一部分車企退場，是一個加速市場優(yōu)勝劣汰的過程。
從另外一個角度來看，補貼退坡對于車企的發(fā)展也有良好的促進作用。2021年我國新能源測試標準進行了更新，將理想化的NEDC工況續(xù)航轉(zhuǎn)變?yōu)楦咏鼘嶋H用車場景的WLTC工況續(xù)航，督促車企推出更有競爭力的車型。
此外補貼退坡也給車企提供更良性的發(fā)展空間，部分只靠拿補貼度日的新能源車企必然會被淘汰。也就是說，要把有限的資源給到真打?qū)嵏傻能嚻笫种校屗麄兊玫礁玫陌l(fā)展，讓良幣驅(qū)逐劣幣，促進了市場的良性發(fā)展，也助力行業(yè)不斷向前。
而那些對產(chǎn)品質(zhì)量問題不作為、不負責的車企，相關(guān)部門還會有相應(yīng)的處罰機制，嚴重的會直接取消補貼資格。如此一來，不僅對車企的新能源汽車質(zhì)量和售后起到監(jiān)督作用，對于消費者來說，權(quán)益也更有保障。
業(yè)內(nèi)專家直言，靠政策紅利成長起來的中國新能源車企到了該“斷奶”的時候，當前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)達到了預(yù)期，補貼政策也該退出歷史舞臺了。如今中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入追求高質(zhì)量高科技的發(fā)展階段。
值得關(guān)注的是，目前不少中國品牌在新能源技術(shù)方面都有了很大的突破，比如廣汽埃安攻克硅負極材料在大型動力電池上的應(yīng)用性難題，首創(chuàng)海綿硅負極片電池技術(shù)，并基于此將電動車綜合工況續(xù)航提到千公里之上。上汽集團有關(guān)負責人表示，將在智己、飛凡等新能源車上使用新的自研技術(shù)。
當然2022年中國新能源汽車市場更被看好，有多家機構(gòu)預(yù)測新能源汽車銷量將超過500萬輛，同比增長高達47%左右，占當年汽車新車銷售總量的20%左右。如果達到這一水平，中國新能源汽車銷量將提前三年實現(xiàn)國家提出的2025年目標。
鑒于目前新能源市場一路向好，新能源車企想要在市場站穩(wěn)腳，就必須做大做強，必然不能只靠補貼度日，如何提升產(chǎn)品競爭力才是核心所在。畢竟技術(shù)創(chuàng)新才是核心驅(qū)動力，國內(nèi)新能源車公司要想健康發(fā)展進而擁有全球競爭力，就必須通過技術(shù)創(chuàng)新提升附加值，沒有捷徑可走。
總結(jié)：針對新能源補貼政策退坡，乘聯(lián)會也給出了較高預(yù)期。報告中顯示，雖然由于補貼退坡對部分車型價格有了些許影響，消費者心態(tài)有所變化，但新能源車持續(xù)火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。隨著國內(nèi)消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩(wěn)定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續(xù)保持世界50%以上份額的超強領(lǐng)軍地位。所以車企想要在新能源市場繼續(xù)穩(wěn)步前行，就必須磨好手中這把“產(chǎn)品向上+技術(shù)創(chuàng)新”的利劍。
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