深冬時節(jié)，在山西運城大運重卡的總裝車間，五分鐘一輛，嶄新的傳統(tǒng)燃油重卡接連下線。盡管到去年11月底，銷售收入已經(jīng)超過一百億。但董事長遠勤山考慮的卻是新布局。
遠勤山：原來燒油的車，人家都“折騰”了幾十年，很先進，再投入也比人家慢半拍。電池、電動、電控都是剛剛開始，都是同一個起跑線。
五公里外，新能源汽車的生產(chǎn)車間，山西大運汽車大區(qū)經(jīng)理郭琪清楚地記得：每天盯著工信網(wǎng)那個平臺看，2016年12月2日下午，推薦目錄出來了，車輛才能賣。出來后，創(chuàng)造了一個行業(yè)的歷史，當月生產(chǎn)、銷售、上戶達六千臺車。
1200公里外，上海市區(qū)，一輛輛電動貨車的運行信息傳回山西運城。
山西大運汽車大區(qū)經(jīng)理郭琪：上海的車，集中在寶山區(qū)，還有嘉定、徐匯，這輛車現(xiàn)在的運行軌跡是每小時50.1公里，電量是51%了。
從下決定生產(chǎn)電動汽車到上路行駛，大運的新能源布局僅用了一年時間。按照遠勤山的打算，到2020年，大運的電動車產(chǎn)銷要超過傳統(tǒng)重卡。
遠勤山：充分體現(xiàn)了民營企業(yè)的靈活性和速度，什么是對的，馬上加強力量去投入。研發(fā)再投入，技術(shù)超越別人，賺大錢開始。
差異化交通管理、金融扶持、完善配套措施，大運重卡實現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)型和彎道超車直接受益于山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的系列扶持政策，也是山西省在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型探索的一個縮影。在山西轉(zhuǎn)型綜改示范區(qū)吉利新能源汽車生產(chǎn)線上，每兩鐘就有一輛純電動汽車下線，圍繞這一項目拉長產(chǎn)業(yè)鏈，9戶零部件配套企業(yè)的標準廠房正在加緊建設(shè)。
山西轉(zhuǎn)型綜改示范區(qū)管委會主任張金旺：把產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)的增長模式向新動能為主的增長模式，一定要把新的產(chǎn)業(yè)引進來，以產(chǎn)業(yè)集群的方式來培育新動能。
“十三五”期間新能源汽車將在山西整車生產(chǎn)中占據(jù)主導。按照規(guī)劃，到2020年，山西省新能源汽車產(chǎn)能將達到41萬輛，產(chǎn)銷量21萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值500億元，并帶動相關(guān)工業(yè)及服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。
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