比亞迪董事長(zhǎng)王傳福
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，PHEV既可以滿足雙積分的要求，同時(shí)可以解決市場(chǎng)對(duì)續(xù)駛里程的期望值，可以化解補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，因此，我們建議國(guó)家給予插電式混合動(dòng)力車有更多的政策支持。
以下是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的演講實(shí)錄——
尊敬的徐部長(zhǎng)，各位朋友，大家下午好！董揚(yáng)秘書長(zhǎng)說得很對(duì)，純電動(dòng)北汽是第一。我們比亞迪做的產(chǎn)品比較早，我們純電動(dòng)加插電式混動(dòng)新能源乘用車加在一起差不多11萬(wàn)輛，再加14000多臺(tái)的電動(dòng)大巴，還有2000多臺(tái)的電動(dòng)卡車，加在一起大概13萬(wàn)輛左右，這是比亞迪2017年做的。很高興來到百人會(huì)論壇，今天講一下全球新能源私家車的一些發(fā)展趨勢(shì)。
我的題目是插電式混合動(dòng)力汽車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。在國(guó)家體制的巨大推動(dòng)下，我們國(guó)家的新能源汽車發(fā)展正沿著節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的路線前進(jìn)，以目前產(chǎn)銷50%的增速在增長(zhǎng)。到2020年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)量會(huì)超過500萬(wàn)輛，有望提前實(shí)現(xiàn)。
兩年前我給大家報(bào)告了公交出租、物流車等專用車和私家車電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，并且大膽預(yù)測(cè)三大市場(chǎng)電動(dòng)化的時(shí)間，從目前的發(fā)展來看，公交電動(dòng)化已成定局，我國(guó)近兩年來，每年大約有十萬(wàn)臺(tái)公交車，17年應(yīng)該是90%以上已經(jīng)換成電動(dòng)車。深圳已經(jīng)成為全球第一個(gè)公交電動(dòng)化的城市，17年完成了15000臺(tái)公交大巴的電動(dòng)化。城市公交電動(dòng)化已成為行業(yè)的共識(shí)，全國(guó)已有32個(gè)城市推出了公交電動(dòng)化的規(guī)劃。
出租車方面，像太原、深圳，特別是太原2016年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全球第一個(gè)出租車電動(dòng)化的城市，我們預(yù)計(jì)在2020年出租車的電動(dòng)化應(yīng)該完成。接下來是專用車的電動(dòng)化，首先是物流車，各位專家知道網(wǎng)購(gòu)是中國(guó)四大發(fā)明之一，中國(guó)每天有高達(dá)1億件快遞需要物流配送，而且快遞量保持20%的增長(zhǎng)。老百姓買買買，快遞量也在增加，電商想要多快好省，投入電動(dòng)物流車是一個(gè)巨劃算的選擇。一方面電動(dòng)物流車起的節(jié)能效果明顯，可快人一步到達(dá)，相對(duì)燃油車來講，物流車成本低，其電動(dòng)化受歡迎的程度也越來越高。因此專用車的電動(dòng)化首先在物流車打響，緊接著在環(huán)衛(wèi)車、渣土車等，深圳已經(jīng)出臺(tái)了一系列城市專用車的政策，想再次引領(lǐng)全球發(fā)展的方向，預(yù)計(jì)在2025年專用車電動(dòng)化已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
今天我重點(diǎn)講一講新能源私家車的電動(dòng)化，在后補(bǔ)貼時(shí)代和雙積分政策出臺(tái)后，新能源私家車如何實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展，我們研究之后認(rèn)為在未來一段時(shí)間里，插電式混合動(dòng)力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流。首先給大家介紹一組數(shù)據(jù)，我們先看看歐洲，數(shù)據(jù)顯示，歐洲在2017年新能源汽車的銷售是25.9萬(wàn)輛，按燃料類型分，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車比例接近1：1。純電動(dòng)51%，插電是49%，A0級(jí)車和A00級(jí)車占比很小。
我們?cè)倏纯疵绹?guó)市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)2017年新能源汽車銷售是19.52萬(wàn)，純電動(dòng)車是10萬(wàn)多臺(tái)，占了53%，插電式混合動(dòng)力9萬(wàn)多臺(tái)，占了47%，美國(guó)市場(chǎng)A級(jí)及以上車量比較大，大概占了92%以上。
我們看看中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車受后補(bǔ)貼還有一些政策的因素，我們先看燃油車，燃油車是屬于自然生態(tài)的需求結(jié)構(gòu)，沒有政策，沒有補(bǔ)貼。其中A級(jí)車及以上大概占79%，A0級(jí)車占21%，A00級(jí)幾乎沒有，每年還在縮小，這是市場(chǎng)狀態(tài)下真實(shí)的需求。
新能源汽車這個(gè)比例完全相反，新能源車A級(jí)及以上車只占了38%，A0級(jí)車3%，A00級(jí)車在59%，表現(xiàn)一個(gè)相反的態(tài)勢(shì)。A00級(jí)車的占比非常之大，當(dāng)然這個(gè)原因是多方面的。
我們?cè)賮矸治鲆幌?，仔?xì)解剖一下這個(gè)數(shù)據(jù)，如果按照所有的中國(guó)新能源汽車的比例，我們看插電式混合動(dòng)力大概只占18%，純電動(dòng)占82%，如果我們把A00級(jí)拿掉的話，剩下的是A級(jí)車和A級(jí)以上的私家車來比，我們看這個(gè)數(shù)據(jù)，插電式混合動(dòng)力占了47%，純電動(dòng)占了53%，中間這個(gè)表還不完全包括私家車，還有一部分是純電動(dòng)的出租車和網(wǎng)約車。我們扣除純電動(dòng)出租車和網(wǎng)約車，我們看插電式混合動(dòng)力的占比就很高，達(dá)到67%，純電動(dòng)占了33%。這是我們認(rèn)為在私家車新能源化，插電式混合動(dòng)力仍然是主流。
另外一個(gè)非常有趣的數(shù)據(jù)，這幾年插電式混合動(dòng)力車增長(zhǎng)趨勢(shì)，最早插電式混合動(dòng)力車主要在A級(jí)車和B級(jí)車，價(jià)格比較高，性能比較優(yōu)秀，尤其是加速性能，有電和沒電都可以使用，不依賴于充電站。早期的增長(zhǎng)主要在雙補(bǔ)城市，像上海、深圳、廣州、天津這些城市。特別是去年17年，我們還有很多上汽等等，我們?cè)谌珖?guó)除了幾個(gè)雙補(bǔ)城市以外，全國(guó)有200個(gè)城市開始推廣插電式混合動(dòng)力車，說白了，在這些沒有補(bǔ)貼的城市，其實(shí)增長(zhǎng)速度還是蠻快的。2016年增長(zhǎng)45%，2017年達(dá)到87%，而且使用情況非常好，在沒有補(bǔ)貼的這些城市，完全是按照有充電的條件，他就會(huì)買插電式混合動(dòng)力，沒有充電條件，他沒有必要去買，因?yàn)樗旧頉]有補(bǔ)貼，也沒有牌照的優(yōu)先，沒有任何沖動(dòng)。有充電條件的買了PHEV，反而發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，每天可以充電，只要他每天充電，他的駕駛感受完全不一樣。PHEV它的性能非常卓越，還可以做移動(dòng)電站，這些激發(fā)出在非補(bǔ)貼城市，這個(gè)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，未來幾年還會(huì)繼續(xù)再增加，而且這個(gè)增加是非常良性的，就是進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，這個(gè)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)仍然可以保持。
我們有幾點(diǎn)建議，我們認(rèn)為PHEV既可以滿足雙積分的要求，同時(shí)可以解決市場(chǎng)對(duì)續(xù)駛里程的期望值，可以化解補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，因此，我們建議國(guó)家給予插電式混合動(dòng)力車有更多的政策支持。
第一個(gè)建議，應(yīng)該說插電式混合動(dòng)力車現(xiàn)在的補(bǔ)貼非常低，一臺(tái)車才補(bǔ)26000，從它的技術(shù)成本和技術(shù)復(fù)雜性上講，它應(yīng)該是比純電動(dòng)車要高，它的補(bǔ)貼應(yīng)該是不相稱的，這是第一點(diǎn)建議。
第二個(gè)建議，希望進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家對(duì)新能源汽車不限行不限購(gòu)的政策要求，現(xiàn)在很多地區(qū)沒有給一些補(bǔ)貼優(yōu)惠，至少享受不限行，現(xiàn)在有些城市仍然對(duì)插電式混合動(dòng)力車采用限行。
第三點(diǎn)建議，希望免除插電式混合動(dòng)力車的消費(fèi)稅，現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力車每臺(tái)車有三千到四千的消費(fèi)稅，雖然是新能源汽車，在有充電的城市，其實(shí)就是一個(gè)電動(dòng)車，這個(gè)是不公平的，對(duì)插電式混合動(dòng)力的發(fā)展是不健康的。
最后給大家講一講插電式混合動(dòng)力車應(yīng)該是一個(gè)皆大歡喜，對(duì)所有公司，對(duì)電網(wǎng)公司，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，對(duì)電池電機(jī)廠，其實(shí)都是皆大歡喜的。我認(rèn)為它應(yīng)該是一個(gè)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的過渡產(chǎn)品，充電站的建設(shè)也好，加油站的建設(shè)也好，都需要時(shí)間。我們記得在15年前在上海、北京，如果把車開到河北去，還要帶一箱油，為什么呢？第一個(gè)是怕沒有加油站，第二，怕油品不好。通過這幾年的建設(shè)，現(xiàn)在這種情況已經(jīng)沒有了。充電站的建設(shè)也不是一天就能建成的，一樣也需要一個(gè)很好的過渡。因此，我們認(rèn)為插電式混合動(dòng)力車未來不管在歐洲也好，美國(guó)也好，即使在中國(guó)，仍然是一個(gè)主流產(chǎn)品。
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