發(fā)展電動汽車的目的是節(jié)能減排，凡是節(jié)能又減排的車都應(yīng)該鼓勵發(fā)展，最后由市場來裁決。凡是不利于節(jié)能又減排的政策規(guī)章，都應(yīng)該改革，觀念都應(yīng)該更新。我對于未來可持續(xù)發(fā)展的低碳電動汽車有個設(shè)想，就是由太陽能發(fā)出來的能量，來驅(qū)動增程式電動汽車，這個能量運(yùn)動的路線，第一個是光伏發(fā)電和風(fēng)能發(fā)電，這是白天、黑夜有差別，發(fā)的電給動力電池充電，這樣能夠安全長壽、資源豐富、節(jié)能、環(huán)境友好、用量最少，動力電池要達(dá)到這樣的目的。
用太陽能制醇類或者制氫給燃料電池提供能量。太陽能生產(chǎn)植物秸稈來制醇類，這個醇類給內(nèi)燃機(jī)提供燃料。告訴大家一個消息，秸稈制醇類的成本現(xiàn)在已經(jīng)降到與糧食做酒精的成本很接近了，所以這條路將來發(fā)展下去，我們?nèi)珖?億噸的秸稈利用起來，就可以產(chǎn)生1億噸的酒精。用這樣的燃料，包括氫燃料或者醇燃料來做增程器，就是做燃料電池的能量，這樣熱效高、重量輕、不挑時、價格低、容易運(yùn)行，這樣組成一個由太陽能到增程式電動汽車的一個發(fā)展的鏈條。
最后我想幾句結(jié)束語，第一，汽車企業(yè)要生產(chǎn)賣得出去的車，減少電池用量，主動消化補(bǔ)貼退坡的差額，確保不增加用戶的支出。第二，增程式是電動汽車銷售補(bǔ)貼退坡影響走向市場化的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車強(qiáng)國的利器。第三，發(fā)電直驅(qū)增程式電動汽車節(jié)能的關(guān)鍵是巧用電池和發(fā)動機(jī)，不苛求電池高比能量。我這里特別強(qiáng)調(diào)，不斷的提高電池的比能量是一條非常危險的路。
最后我的一本文集最近出版了，80歲的時候出了一本《縱論電動汽車和化學(xué)蓄電》，現(xiàn)在出的是《續(xù)論電動汽車和化學(xué)蓄電》，這本書把最近五年我對電動汽車的觀點，包括剛才的報告內(nèi)容收錄在里面，請大家指正。
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