武漢街頭一角，你坐在全球最著名的電動汽車?yán)镄№桓袩o聊時，用車內(nèi)電腦隨手訂上一張去月球旅行的“船票”，來一場說走就走的旅行。
這聽上去有點瘋狂！但這一天不會很遙遠(yuǎn)。一個叫艾倫·馬斯克的人，用20年時間來為這些打下了堅實的基礎(chǔ)：他建立了全球網(wǎng)上支付平臺；正在研究怎樣用便宜便捷的技術(shù)把人送上太空；還打造了特斯拉電動汽車公司——它被譽為汽車中的“蘋果”。
近日據(jù)外媒報告，特斯拉的全球充電站網(wǎng)絡(luò)將登陸中國，平價特斯拉電動汽車也將在未來數(shù)年內(nèi)推出。車就要來了，“船票”還會遠(yuǎn)嗎？
航空天才
創(chuàng)辦私人航天公司開啟太空民營時代
現(xiàn)年43歲的艾倫·馬斯克出生于南非。10歲那年他有了第一臺電腦，隨即學(xué)會了軟件編程。12歲時，他自主設(shè)計出視頻游戲軟件“爆炸星球”，賣了500美元。
1995年，年僅24歲的馬斯克和弟弟開始自主創(chuàng)業(yè)，兩人共同創(chuàng)立了一家主要提供最新的報紙在線內(nèi)容的公司。四年后，他因出售該公司而掘到了人生的第一桶金——2200萬美元。很快，馬斯克拿著這筆錢在硅谷與兩名合伙人合作開發(fā)了一個網(wǎng)上支付系統(tǒng)，后來這套系統(tǒng)演變成了全球最大的網(wǎng)上支付系統(tǒng)——貝寶（Paypal）。2002年，貝寶被全球最大的國際貿(mào)易電商平臺eBay以15億美元收購，占股11.7%的馬斯克拿到了1.6億美元。
從小就有“送人類登陸火星”夢想的馬斯克，拿著賺來的1.6億美元于2002年創(chuàng)辦了私人航天公司Space X，以開拓火星為終極目標(biāo)，致力于為人類提供價格合理又安全的太空旅行。
Space X的火箭研發(fā)過程并不是一帆風(fēng)順。由于經(jīng)費不足，馬斯克不得不想盡辦法進(jìn)行一些成本低廉的技術(shù)改進(jìn)。他在網(wǎng)上購買二手經(jīng)緯儀，使用20世紀(jì)60年代制造的只有一個燃料噴射器的火箭主發(fā)動機。這讓馬斯克的獵鷹1號火箭成本僅為600萬美元，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平3000萬美元。經(jīng)歷了三次發(fā)射失敗的獵鷹1號于2008年成功發(fā)射，隨后馬斯克得到了美國國家航天局價值16億美元的業(yè)務(wù)合同，負(fù)責(zé)給國際空間站補充能源。
2012年5月，馬斯克的Space X公司將一艘名為“神龍”的太空飛船送向國際空間站，它成了歷史上第一艘來自民營企業(yè)實現(xiàn)和國際空間站對接的飛行器，太空私營化時代由此開啟。
汽車狂人
逆市進(jìn)入電動汽車行業(yè)造就美國第四大汽車商
馬斯克的瘋狂事兒并非僅有“火星移民計劃”。在通用、福特、豐田等大汽車生產(chǎn)商全都終止了自己的電動汽車項目，宣布電動汽車已死亡的大背景下，馬斯克卻開始大筆投資特斯拉公司，進(jìn)入電動汽車行業(yè)。他真正意圖在于推動“汽車革命”，讓特斯拉電動汽車取代汽油動力汽車。
特斯拉創(chuàng)辦之初，一無人才，二無資金。馬斯克把全部資金都投入到了特斯拉和Space X公司中，在很長時間內(nèi)，被高額的研發(fā)、找不到適合的投資人以及遠(yuǎn)遠(yuǎn)看不到研發(fā)結(jié)果所累，他耗光了每一分錢。當(dāng)他把自己最后的300萬都投入特斯拉后，他甚至要借錢交房租。
經(jīng)過多次費時費錢的改進(jìn)后，直到2008年，馬斯克才推出公司第一款跑車Roadster，共售出2400輛。這款雙座敞篷跑車能在4秒內(nèi)從0加速到96.6公里/小時，一次充電可行駛超過322公里，而售價也達(dá)到驚人的10.9萬美元。
目前，公司在售的唯一車型Model S更受歡迎，車型被美國消費者聯(lián)盟評為99分，幾近滿分，其卓越表現(xiàn)被認(rèn)為超過了其他所有車型，包括傳統(tǒng)汽車和電動汽車在內(nèi)。去年“Model S”全球銷量約2.245萬輛，突破預(yù)期的2萬輛，在挪威更是成為最受歡迎車型。
2010年6月，特斯拉成功在納斯達(dá)克上市，募集到2.26億美元資金。去年7月，特斯拉被納入納斯達(dá)克100指數(shù)，成為唯一進(jìn)入這一指數(shù)的美國汽車股，特斯拉的股價因而屢創(chuàng)新高，市值很快就超過了100億美元。特斯拉已成長為繼福特、克萊斯勒和通用之后的美國第四大汽車制造商。
分析
超級充電網(wǎng)將登陸中國電動汽車革命迅猛來襲？
如果“火星移民”計劃看似還十分遙遠(yuǎn)，那么他的電動汽車革命其實已經(jīng)離我們很近了。
馬斯克日前接受采訪時提出，截至2020年底，特斯拉計劃將電動汽車在全球銷量增長至50萬輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要達(dá)到這一預(yù)期銷售目標(biāo)，占據(jù)更大市場份額，特斯拉必須從“汽車精品制造商”向量產(chǎn)汽車制造商轉(zhuǎn)變。
特斯拉電動汽車一直難以普及的原因有很多。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車電池充電、價位偏高等技術(shù)和市場瓶頸是主因：即便撇開讓人望而卻步的售價，其一次充電可行駛的里程有限，充電速度和便捷性也有限，當(dāng)行駛途中電動車沒電的時候，你去哪兒充電？
但對馬斯克來說，這個問題顯然比“未來能源枯竭的時候，你去哪里加油”要好解決得多——建設(shè)全球充超級充電站網(wǎng)絡(luò)，讓車主可以在一小時之內(nèi)將特斯拉電動車充滿電。該網(wǎng)絡(luò)最吸引消費者的是，充電站將完全免費。
據(jù)悉，馬斯克已經(jīng)在美國建設(shè)了一套充電網(wǎng)絡(luò)，駕駛電池驅(qū)動式Model S的車主可通過沿線充電站自由充電，免費橫穿美國東西海岸。目前，馬斯克還在歐洲打造類似的網(wǎng)絡(luò)。
近日據(jù)《華爾街日報》報道，這一超級充電網(wǎng)即將登陸中國，網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒆钕雀采w北京至上海一線。另外，馬斯克近日還宣布，將在三年后推出低價車，據(jù)了解，特斯拉第三代電動汽車售價將在3.5萬美元左右，這一售價是公司目前產(chǎn)品的三分之一左右。
一邊是全球鋪開建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，一邊是計劃推出親民價格車型，馬斯克引領(lǐng)的電動汽車革命是否將迅猛來襲？
艾倫·馬斯克
1999年
創(chuàng)辦在線支付系統(tǒng)貝寶的前身x.com
2002年
創(chuàng)辦私人航天公司Space X
2004年
向特斯拉投資630萬美元并出任董事長
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