筆者向充電站的一位工作人員詢問(wèn)了這一情況，他表示：“每天來(lái)充電的電動(dòng)車(chē)中絕大多數(shù)還是出租車(chē)，私家車(chē)并不多，即使來(lái)也是選擇交流電充電，因?yàn)槌錆M時(shí)間很長(zhǎng)，車(chē)主不愿長(zhǎng)時(shí)間等待，所以幾乎都是晚上來(lái)充。”可見(jiàn)，目前電動(dòng)車(chē)充電站的實(shí)際情況還未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，且就電動(dòng)車(chē)能否從北京開(kāi)到上海的問(wèn)題，工作人員和很多車(chē)主也表示，充電時(shí)間是一個(gè)大問(wèn)題，排隊(duì)等候很耗時(shí)間，所以駕駛電動(dòng)車(chē)開(kāi)長(zhǎng)途目前并不可取。
此外，在位于通州小圣廟的電動(dòng)出租車(chē)充電站也出現(xiàn)了類似的情況。對(duì)此，北京通州的電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)程師傅告訴筆者，等待是常態(tài)，下午高峰時(shí)段，通州200輛電動(dòng)出租車(chē)，真正在路上跑的只有100輛左右，而另外的，都在排隊(duì)等充電。無(wú)論選擇快充還是慢充，每天都得在充電站消耗幾個(gè)小時(shí)。“坐這里不出去跑，大家心里很急。”程師傅說(shuō)。(文/李杰 孫曉萌)
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新能源汽車(chē)充電難問(wèn)題備受關(guān)注，北京市科委透露，將于今年4月在全市投放首批移動(dòng)充電設(shè)備，讓車(chē)主充電更加方便快捷。
“移動(dòng)充電設(shè)備就是電動(dòng)車(chē)的‘充電寶’，可以有效應(yīng)對(duì)老舊小區(qū)電網(wǎng)改造難導(dǎo)致的充電樁安裝難題，也解決了小區(qū)停車(chē)位不固定、充電不方便的問(wèn)題。”北京市科委新能源與新材料處處長(zhǎng)許心超表示，還將考慮聯(lián)合車(chē)企、用市場(chǎng)化手段推廣新能源車(chē)“充電寶”。
許心超表示，將于今年2月上線充電樁查詢網(wǎng)站“易充網(wǎng)”，車(chē)主可以隨時(shí)查看電子版的充電樁地圖，該地圖囊括所有快速充電樁和慢速充電樁的地理位置信息和相應(yīng)的數(shù)量信息。屆時(shí)，北京市科委還將發(fā)放紙質(zhì)地圖給出租車(chē)司機(jī)。
許心超介紹，目前北京市小型電動(dòng)汽車(chē)約1萬(wàn)輛，居民自用充電樁約1600個(gè)，分布在約1200個(gè)小區(qū);公用充電樁約1500個(gè)，遍布188個(gè)充電點(diǎn)，70%在五環(huán)以里。9家車(chē)企在京42家4S店均建立了充電設(shè)施，各區(qū)縣的電力公司也建起了32個(gè)充電點(diǎn)。
“推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的普及，不僅需要政府力量，也需要市場(chǎng)的機(jī)制。”許心超表示，將利用市場(chǎng)手段推動(dòng)充電樁鋪設(shè)工作，如北京將探索電動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)快速充電減免停車(chē)費(fèi)等政策。
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