在一撥撲面而來的新造車勢力中，有這樣一家公司顯得有些“不倫不類”，這就是威馬汽車。
作為眾多互聯(lián)網(wǎng)車企中的一員，威馬從創(chuàng)始人到發(fā)展模式都有著濃厚的傳統(tǒng)車企的基因，以至于在生產(chǎn)資質(zhì)日趨收緊的當(dāng)下，威馬也并未像其他同行一樣選擇代工，而是一邊建設(shè)工廠一邊籌備生產(chǎn)資質(zhì)的落地。日前，繼收購大連黃海后，威馬汽車另一個(gè)助其量產(chǎn)的“殼資源”也浮出水面。
造車離不開“傳統(tǒng)”
1月16日，工信部公布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批），在擬變更企業(yè)準(zhǔn)入信息中，中順汽車控股有限公司（以下簡稱“中順汽車”）變更為“威馬汽車制造溫州有限公司”，公示期至1月21日。根據(jù)公告信息，中順汽車法人代表由李金忠變更為“SHEN HUI（沈暉）”。同時(shí)，注冊地址和生產(chǎn)地址也發(fā)生相應(yīng)變更。
據(jù)悉，威馬汽車目前已經(jīng)對(duì)中順汽車實(shí)現(xiàn)了100%的間接控股。中順汽車原為松遼汽車股份有限公司，于2003年企業(yè)改制重組為沈陽中順汽車有限公司。如此看來，威馬汽車將通過控股中順汽車的方式，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并將這一資質(zhì)轉(zhuǎn)移至其溫州自建工廠。當(dāng)然，溫州工廠還要通過工信部的企業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入審核。
這并非威馬汽車第一次“購買”生產(chǎn)資質(zhì)。早在2017年2月，威馬汽車就通過旗下全資子公司收購了大連黃海汽車有限公司（以下簡稱“大連黃海”）100%股權(quán)，后者的經(jīng)營范圍為汽車（除小轎車）、汽車底盤及其零部件等開發(fā)制造與銷售。
2016年7月，威馬汽車與溫州市政府簽訂協(xié)議，將首個(gè)工廠落戶溫州市甌江口區(qū)。4個(gè)月之后，威馬汽車新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園在溫州市甌江口奠基。如今，新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園已完成所有廠房主體土建建設(shè)，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間已全部封頂，全面進(jìn)入設(shè)備安裝及調(diào)試階段，溫州智能工廠主體也將于近期完工。除溫州工廠外，威馬還在湖北黃岡建立了另一個(gè)基地。據(jù)報(bào)道，1月12日，總投資約202億元的湖北星暉新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園暨自動(dòng)駕駛示范區(qū)在黃岡產(chǎn)業(yè)園開工奠基。該園區(qū)正是由威馬汽車投資，項(xiàng)目規(guī)劃在黃岡產(chǎn)業(yè)園建造一個(gè)年產(chǎn)30萬輛的新能源智能汽車生產(chǎn)基地。未來大連黃海的生產(chǎn)資質(zhì)是否會(huì)轉(zhuǎn)移到黃岡，目前還不得而知，但從去年6月大連黃海的控股股東大連新敏雅智能技術(shù)有限公司的投資人，已由原來的威馬汽車變更為湖北星暉新能源智能汽車有限公司。
可以說，在互聯(lián)網(wǎng)造車分秒必爭的今天，威馬選擇的是一條更偏于傳統(tǒng)和保守的路線，但也更加可靠務(wù)實(shí)。威馬創(chuàng)始人沈暉，曾經(jīng)的身份是吉利集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼中國區(qū)董事長，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和商業(yè)運(yùn)營。在汽車行業(yè)多年的摸爬滾打使他對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車有著自己的理解，“汽車對(duì)供應(yīng)鏈上每一環(huán)的技術(shù)、成本、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、可靠性等問題要求都很高，產(chǎn)品創(chuàng)造主要是設(shè)計(jì)研發(fā)，制造主要是供應(yīng)鏈管理和工廠管理，整個(gè)制造體系的建立，這是一個(gè)繞不過去的門檻。代工在實(shí)際操作過程中和理論相差太多，產(chǎn)品在自己手里，絕大部分問題在制造過程中就可以解決。”
加入百度Apollo計(jì)劃
威馬之所以能夠順利將黃海和中順收入囊中，其中離不開百度強(qiáng)大的資本支持。目前，在百度的最新一輪領(lǐng)投下，威馬的融資總額已經(jīng)超過120億元人民幣。而百度與威馬的合作并未僅僅停留在資本層面，在百度日前發(fā)布的Apollo2.0計(jì)劃里，90多家合作伙伴中就有威馬。威馬汽車正式加入，也將成為未來首批應(yīng)用Apollo前沿技術(shù)的新能源汽車品牌。
據(jù)了解，此次在百度發(fā)布的Apollo2.0版本具備更開放、更完整、更安全的自動(dòng)駕駛能力，支持初級(jí)的城市道路自動(dòng)駕駛。1月5日，搭載Apollo 2.0的無人駕駛汽車已完成在加州的開放道路公開試乘，并完成了彎道掉頭，紅綠燈識(shí)別等基礎(chǔ)“駕照考試”。此外，百度還在封閉場地展示了與合作伙伴打造的自動(dòng)駕駛共享汽車，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)取換車、低速巡航、識(shí)別紅綠燈、規(guī)避行人障礙物、自動(dòng)泊車能力。
“百度作為第一個(gè)給大錢給威馬的事業(yè)伙伴，是因?yàn)橥R能作為人工智能產(chǎn)品的載體。而未來在人工智能這一領(lǐng)域里，汽車是必須的，這也是為什么大咖都對(duì)威馬青睞有加。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇表示：“百度Apollo開放平臺(tái)非常重視與高質(zhì)量、創(chuàng)新能力強(qiáng)的汽車企業(yè)合作。我們高度認(rèn)可威馬的產(chǎn)品理念及戰(zhàn)略，尤其是優(yōu)品美價(jià)的用戶體驗(yàn)。百度將積極賦能像威馬汽車這樣優(yōu)秀的中國造車新勢力，以期為中國汽車產(chǎn)業(yè)注入新動(dòng)能，構(gòu)建智能出行生態(tài)。”
事實(shí)上，威馬接連融資買“殼”并不僅僅是為了生產(chǎn)資質(zhì)，威馬曾明確表示，造車只是其規(guī)劃中的一環(huán)。按照整個(gè)公司的定位和階段目標(biāo)，首先，威馬將建立智慧工廠，接著則是推出智能新能源汽車，進(jìn)而打造智慧交通產(chǎn)業(yè)園，而最終目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn)真正的智慧出行。百度入資威馬就可視為一個(gè)明確信號(hào)，百度及威馬汽車在除資本層面合作外，未來將在戰(zhàn)略層面產(chǎn)生深度連接，在智能互聯(lián)、L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛、高精地圖等領(lǐng)域展開密切合作。
勇于創(chuàng)新，但不摒棄傳統(tǒng)，對(duì)于一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，這樣的路線難免慢熱但實(shí)則是穩(wěn)扎穩(wěn)打。據(jù)悉，威馬EX5最近已開始上線試裝，在今年北京車展前可實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，大規(guī)模交車會(huì)在今年的下半年。
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