特斯拉不僅造了一輛7座的純電動(dòng)豪華轎車(chē)，而且這輛Model S外觀設(shè)計(jì)還不賴(lài)，動(dòng)力性能也相當(dāng)不錯(cuò)，甚至單次充電，它的續(xù)航里程能夠達(dá)到426公里。不過(guò)即便續(xù)航如此之高，時(shí)髦的特斯拉車(chē)主們要想來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，心里還是會(huì)犯嘀咕，害怕被半路扔在前不著村后不著店的地方。所以，這也是為什么特斯拉對(duì)“超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)”建設(shè)如此看重的原因。畢竟，數(shù)量龐大的充電站是保障電動(dòng)車(chē)優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的關(guān)鍵，而Model S在超級(jí)充電站只需半小時(shí)即可充滿。
不過(guò)遺憾的是，這些“神奇”般存在的超級(jí)充電站僅針對(duì)特斯拉車(chē)主開(kāi)放，因?yàn)镸odel S的充電接口有著自己“特立獨(dú)行”的標(biāo)準(zhǔn)，所以不管是寶馬i3還是電動(dòng)版高爾夫，根本無(wú)法共享特斯拉的超級(jí)充電設(shè)備。
誠(chéng)然，從特斯拉自身角度來(lái)講，建設(shè)超級(jí)充電站無(wú)論是技術(shù)成本還是資源成本投入都十分高昂，在站點(diǎn)有限的情況下，讓Model S車(chē)主優(yōu)先享受快充服務(wù)無(wú)可厚非，這也是為什么特斯拉自立充電標(biāo)準(zhǔn)的原因。
對(duì)特斯拉如此“自私”之舉，其他已經(jīng)涉獵電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的主機(jī)廠必然要予以反擊。據(jù)悉，寶馬和大眾集團(tuán)未來(lái)在美國(guó)境內(nèi)將聯(lián)合建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)，橫跨東西海岸。由于這些充電站能夠適配符合標(biāo)準(zhǔn)SAE J1772或CHAdeMO的接口，因此幾乎所有品類(lèi)的電動(dòng)汽車(chē)均可“無(wú)門(mén)檻”接入使用。
有業(yè)界人士指出，寶馬大眾此舉略有“燒錢(qián)”之嫌，因?yàn)闊o(wú)論是寶馬i3還是大眾e-Golf，盡管續(xù)航只有128公里左右，但它們?cè)O(shè)計(jì)之初就只是針對(duì)城市通勤所用，所以何必“趕鴨子上架”當(dāng)成旅行車(chē)來(lái)開(kāi)。不過(guò)寶馬北美公司負(fù)責(zé)EV充電樁業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人RobertHealey反駁道，建設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)對(duì)寶馬電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的下一步發(fā)展至關(guān)重要，畢竟續(xù)航里程的長(zhǎng)短很大程度上決定了消費(fèi)者是否會(huì)為新產(chǎn)品買(mǎi)單。
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