資料顯示，截至2015年底，我國已經(jīng)建成充換電站3600座 ，公共充電樁4.9萬個。
2015年是 “十二五”規(guī)劃的最后一年，在整體經(jīng)濟(jì)形勢趨緩、制造業(yè)低迷的大環(huán)境下，中國的新能源汽車行業(yè)卻風(fēng)景獨(dú)好，取得了傲人的成績。
資料顯示，2015年我國累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長400%。根據(jù)公安部交通管理局的統(tǒng)計，截至2015年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到58.32萬輛，其中純電動汽車保有量為33.2萬輛，較2014年增長超過317%。
2015年，國內(nèi)各項新能源汽車?yán)谜卟粩啵诤艽蟪潭壬现苯哟倬土诉@份成績單的誕生。
除了新能源整車產(chǎn)銷“火爆”之外，充電設(shè)施領(lǐng)域的表現(xiàn)也相當(dāng)活躍。各“充電樁概念股”一路飆升，漲停者眾。
充電樁運(yùn)營領(lǐng)域，是繼電動汽車關(guān)鍵零部件（動力電池等）之外各企業(yè)血拼的戰(zhàn)場。隨便參加一場新能源汽車相關(guān)展會或論壇，總能見到一些新的充電設(shè)施企業(yè)面孔出現(xiàn)。線下“搶地盤”建充電樁，線上各種充電APP，暗戰(zhàn)升級。靠充電服務(wù)盈利尚遙不可及，亂象卻已現(xiàn)端倪。
搶地建樁：坐著也要把錢賺了
根據(jù)筆者的觀察，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在最近幾年發(fā)生了一些顯著的變化。
2012年上半年以前。
對動力電池項目的投資用“失去理智、接近瘋狂”這八個字形容并不為過。各地紛紛大手筆投資興建動力電池項目。這些項目的命運(yùn)在接下來的一年內(nèi)發(fā)生了變化，幾乎沒能逃出夭折、爛尾、空置的魔咒。
這期間一起瘋狂的還有電動汽車整車項目，多以低速電動汽車為主（彼時，“微型電動汽車”這個名稱還沒有被廣泛傳播開來，業(yè)界更親切地稱之為“電動四輪車”）。
根據(jù)筆者的觀察，這期間投資的項目（以動力電池和低速電動汽車為主）普遍在10億、20億、30億元、50億元、100億元這幾檔數(shù)字間。似乎投資金額若低于10個億，投資人都不好意思說自己是搞新能源汽車的。
彼時“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”還未被提及。
2013年下半年到2015年底。對動力電池的投資進(jìn)入了理性階段，自主品牌車企加碼新能源并著手布局全產(chǎn)業(yè)鏈，充電樁相關(guān)投資進(jìn)入“燒腦”的火熱期。尤其是在2015年3月全國兩會上高層提出“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”、“互聯(lián)網(wǎng) ”之后，聰明而又勤勞的中國人把電動汽車充電設(shè)施商業(yè)模式的精彩演繹到了一個新的高度和境界。充電設(shè)施成為繼動力電池和電動整車之后，新能源汽車領(lǐng)域資本“跑馬圈地”的一個新落腳點(diǎn)。
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