按照立法法的規定，設區的市人大及其常委會可以對城鄉建設與管理、環境保護、歷史文化保護等方面的事項制定地方性法規。
“地方在對城鄉建設與管理方面的事項制定地方性法規時，可以明確對燃油車占據公共充電車位的行為作出禁止性規定，為相關管理部門的執法提供法律依據。”黃海波說。
一些地方的管理部門，也在尋求解決之道。
據媒體報道，針對燃油車頻繁占據公共充電車位的現象，安徽省合肥市科技局曾在2015年向合肥市法制辦遞交了相關立法建議，希望能在原有基礎上增加“禁止燃油機動車非法占用公共充電車位”這一項，如果立法通過，相關責任單位在執法過程中就有了法律依據。
應立法完善電動汽車充電網絡
專家認為，既要對燃油車占用公共充電車位作出禁止性規定，也要立法鼓勵電動汽車充電網絡的完善，這對新能源汽車的發展至關重要。
全國政協委員、華東理工大學金山科技園管委會主任藍閩波認為，電動汽車作為戰略性新興產業，充電設施的建設是發展該項產業的重要保障，建議完善配套標準，推進電動汽車充電網絡健康發展。
藍閩波建議，完善新建住宅、公建配套停車場建設標準體系，適應電動汽車發展的需要。目前居民住宅、公建配套停車場（庫）用電負荷測算尚未考慮按100%建設充電設施或預留建設安裝條件。同時，建議進一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場（庫）建設規范、標準，科學估算車庫、車棚負荷需求，并據此提高配套供電設施設計標準。
“此外，開發商應按照遠期規模在新建居民小區時，預留充電設施、管線橋架、配電設施、電表箱安裝位置及用地。在核發工程許可、施工圖審核、工程驗收等環節，應根據上述規范、標準進行審核和檢查。”藍閩波說。
“完善電動汽車的充電網絡，對于解決電動汽車的續航里程問題非常必要。目前來看，電動車的續航能力較差，尤其是冬天，續航里程更是驟減。因此，只有建立更多充電樁，才能為用戶提供更多便利。事實上，即便是將來技術升級后續航里程數增加，也需要足夠的充電樁來供電動汽車用戶使用。”黃海波直言。
黃海波認為，解決電動汽車充電難問題的核心，在于如何對停車資源進行合理配置、如何調動停車場經營管理單位的積極性。
“目前來看，在解決電動汽車充電難的問題上，主要還是靠政策來推動，盡管現象有所好轉，但終究不是解決問題的根本方法，還是要從立法方面規定電動汽車充電樁的安裝要求。比如，公共停車場和居民社區停車區域都可以規定安裝一定數量的充電樁。只有在立法中作出明確規定，充電難的問題才會逐步得到解決。”黃海波指出，立法方面的保障非常必要。
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為了推動新能源汽車的使用，多個國家出臺了相關的法律法規，鼓勵為電動汽車設立專用停車位。
2014年，法國議會通過了新的法律，鼓勵新建電動汽車充電設施。企業安裝充電基礎設施將會獲得減少繳納稅款的回報。法國政府要求地方政府在充電設施不足的市鎮增加充電樁，并允許電動汽車運營商免費使用公共充電場地。該法案的通過，使得法國政府能夠在全國范圍內組織充電樁布網。
2014年，德國政府通過首部電動汽車法，規定未來電動汽車在德國將享有停車費優惠或者免交；在充電站周圍，為電動汽車設立專用停車位；一些限制車輛通過的路段，例如防噪音或防廢氣排放路段，允許電動汽車通行。
2015年，俄羅斯政府頒布法令，要求在2016年11月1日之前，俄境內所有加油站必須為電動汽車配備充電樁，以促進俄羅斯清潔能源交通工具的發展。
2017年，英國政府發布了新的自動和電動車法案，要求加油站安裝充電設施。
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