臨近新春假期，不同電池企業(yè)對放假日期的安排也不盡相同。對于部分企業(yè)來說，放假時間集中于法定日期之間，但不同基地的放假安排也有所不同。個別企業(yè)的部分基地也有不放假的情況存在。
然而部分企業(yè)由于自身訂單與產(chǎn)線的生產(chǎn)安排，在1月底便開始放假，并對2月開工的預(yù)期也安排在了2月20日之后。
從實際1月的生產(chǎn)情況來看，部分電池企業(yè)有意將后續(xù)2月份的部分訂單前置生產(chǎn)。因此在1月淡季不淡的行情下，部分企業(yè)的電池產(chǎn)量依舊較12月環(huán)比持平。但考慮其余部分企業(yè)在1月底便開始放假，因此SMM對1月實際的電池產(chǎn)量預(yù)期較12月環(huán)比下降5%左右。
二月份各家放假時間的不盡相同也展現(xiàn)著當下行業(yè)的分化情況。例如對于上述圖片中的企業(yè)A來說，公司基地大多于法定的節(jié)假日期間放假。結(jié)束日期也均分布于2月11日至18日之間。而對于企業(yè)D來說，公司于1月最后一周便已放假，且由于訂單清淡，目前至2月底還沒有恢復(fù)生產(chǎn)的預(yù)期。從排產(chǎn)方面來看，在部分企業(yè)放假天數(shù)超過法定假期，且部分生產(chǎn)訂單前置到1月的情況下，SMM預(yù)計2月排產(chǎn)較1月環(huán)比下滑約5%-10%左右。
從終端儲能行情來看，目前的需求仍較為冷清。終端需求沒有明顯的變化使得企業(yè)開工率維持在最低點。而紅海局勢帶來的恐慌補貨情緒也已結(jié)束。由于歐洲經(jīng)銷商2個月以上的儲能電芯庫存，使得航運運輸?shù)钠惹行詼p弱，短期補庫需求暫穩(wěn)。國內(nèi)儲能在一季度為傳統(tǒng)淡季。預(yù)期市場整體需求在一季度有較大回升的概率較低。
而在動力方面，12月車企集中沖量顯得1月份車銷下滑較為明顯。目前新勢力車企和傳統(tǒng)車企均已經(jīng)公布1月第四周的銷量。從前四周的情況來看，新勢力前10家銷量為12.54萬輛，環(huán)比降低27.26%，傳統(tǒng)車企前6家29.15萬輛，環(huán)比降低35.03%。傳統(tǒng)需求淡季的影響也使得動力電芯以銷定產(chǎn)，額外庫存儲備較少。且由于原料的價格在近期小幅抬漲，部分電池企業(yè)將三月的正極材料訂單提前至1-2月下單，使得節(jié)后的需求提升預(yù)計也較為平滑。
雖然目前電池產(chǎn)業(yè)在多重因素擾動下，增速不及預(yù)期。然而沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。浮華落盡，未來依舊可期。
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