國際會計咨詢機構(gòu)畢馬威近日稱，中國更嚴格的環(huán)保要求以及城鎮(zhèn)化的急速推進將為電動汽車開辟廣闊的市場空間，預(yù)計到2025年電動汽車的銷售占比將達到11%~15%。業(yè)內(nèi)人士表示，電動汽車的發(fā)展符合我國節(jié)能減排的發(fā)展需要，但其普及仍需突破包括完善充電設(shè)施在內(nèi)的技術(shù)問題。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國汽車總銷量約2350萬輛，其中新能源汽車銷量約7.5萬輛。
商務(wù)部研究院國際市場研究部副研究員童麗霞對國際商報記者表示：“因為電動汽車直接采用電機驅(qū)動，所以本身不會排放污染大氣的有害氣體。”童麗霞說，“科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新和我國政府的大力宣傳正使電動汽車被越來越多的消費者接受。在公共服務(wù)領(lǐng)域，一些電動車已經(jīng)在大范圍地推廣使用，與之相對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施也在日益豐富、完善。由此推斷，電動汽車進入尋常百姓家是未來的必然趨勢。”
中國汽車工程學(xué)會副秘書長張進華表示，在當(dāng)前以及今后相當(dāng)長一段時期內(nèi)，尋求技術(shù)上的突破仍是發(fā)展電動汽車的重點。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，電池不僅是電動汽車的重要組成部分，同時也是電動汽車最為昂貴的部件，電池成本將占到總車成本的40%-60%。電池的功率越大，其充電時間就越長，重量也會大大增加，而增加的電池重量也將消耗相當(dāng)一部分電能。
“因此，電池的功率問題和充電問題就會給消費者帶來困擾。”童麗霞說，“使用大功率的電池讓電動車的價格偏高，抑制了消費者的購買欲望。而充電問題更加棘手，現(xiàn)在國內(nèi)仍然缺乏大規(guī)模民用充電設(shè)施，這也使得電動汽車的行駛距離較傳統(tǒng)汽車短。所以，我認為未來電動汽車的發(fā)展首先會考慮動力上的技術(shù)突破，比如能否在一些高速公路或者重要路段上設(shè)立一些充電站等供電設(shè)施，或者像日本、德國等發(fā)達國家那樣修建一些電動汽車專用路以滿足其動力需求。據(jù)我所知，這種專用路地下藏有供電設(shè)施，只要電動汽車駛?cè)肫渲校@些設(shè)備就會為其充電。
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