“我們的電池企業(yè)，無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)能力、研發(fā)體系，和實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)外企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。”于清教說(shuō)。
我國(guó)的新能源車(chē)大多數(shù)采用鋰電池，選擇的是與美國(guó)相同的磷酸鐵鋰路線，但鋰電池技術(shù)整體水平仍落后于美國(guó)、日本。例如日本電池平均能量密度要高出中國(guó)平均水平的30%-40%，充電次數(shù)也能達(dá)到中國(guó)的幾倍。
目前，因?yàn)槌杀竞图夹g(shù)等原因，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)轉(zhuǎn)向國(guó)外配套已經(jīng)成為趨勢(shì)。甚至有專(zhuān)家擔(dān)憂(yōu)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將重走傳統(tǒng)燃油車(chē)的老路，在關(guān)鍵零部件的供應(yīng)上陷入核心技術(shù)“空心化”尷尬。
新能源車(chē)業(yè)內(nèi)權(quán)威左世全透露，目前，中國(guó)部分新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，已出現(xiàn)低端重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題。
亟須政策完善
2015年預(yù)計(jì)年產(chǎn)量20萬(wàn)臺(tái)，2020年預(yù)計(jì)年產(chǎn)量200萬(wàn)臺(tái)，新能源車(chē)產(chǎn)量劇增的背后，將會(huì)產(chǎn)生大量報(bào)廢的動(dòng)力電池。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，目前還沒(méi)有一個(gè)完美的技術(shù)能解決廢舊電池所帶來(lái)的二次污染的問(wèn)題，現(xiàn)在廠家能做到的就是盡量延長(zhǎng)電池的使用壽命，提高電池每公里的使用率。
現(xiàn)階段國(guó)家并沒(méi)有出臺(tái)汽車(chē)報(bào)廢電池的回收再利用方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。此外，我國(guó)不同車(chē)企的電池路線、電池規(guī)格都各不相同，也造成了動(dòng)力電池型號(hào)過(guò)多、產(chǎn)量分散的問(wèn)題。
“從新能源汽車(chē)報(bào)廢下來(lái)的電池并不是沒(méi)有價(jià)值，它還可以被用作儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站、路燈等其他方面。如果新能源汽車(chē)動(dòng)力電池梯次利用能被系統(tǒng)化和規(guī)模化，可以降低新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和使用成本。”于清教說(shuō)。
在于清教看來(lái)，要解決我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢(shì)，單靠車(chē)企、電池企業(yè)或者電池租賃的運(yùn)營(yíng)商主動(dòng)牽頭都具有較大難度。“在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成完整的閉環(huán)之前，還是應(yīng)該由政府來(lái)推動(dòng)更為合適。”記者了解到，上海市曾出臺(tái)政策，生產(chǎn)企業(yè)每回收一套新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，給予1000元的補(bǔ)助。
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