報道認(rèn)為，電動汽車的發(fā)展比幾年前許多專家預(yù)期的快很多，部分原因是全球鋰離子電池關(guān)鍵部件供應(yīng)鏈的快速發(fā)展。此舉降低了價格，令電池制造商擴(kuò)大生產(chǎn)。
摩根士丹利說，現(xiàn)如今的鋰離子電池價格約為每千瓦時200美元，低于20年前的1200美元。預(yù)計到2020年初，鋰離子電池的價格將下降到100美元。美國銀行分析師預(yù)測，到2030年，電動汽車將占全球汽車銷售的34％。
2017年，上汽通用在廣西壯族自治區(qū)柳州市一家裝配廠內(nèi)生產(chǎn)寶駿E100全電動電瓶車。圖自路透社
雖然汽車制造企業(yè)付出了努力，但是汽車制造背后的電池供應(yīng)鏈依然處于碎片化的狀態(tài)。對此，汽車制造商努力確保供應(yīng)可靠。比如：第一家公司負(fù)責(zé)采礦，第二家公司也采礦，第三家公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池，第四家公司將電池組合成電池模塊，第五家公司負(fù)責(zé)把電池模塊組裝成電池。可以說，中國公司正在對動力電池的供應(yīng)鏈每個環(huán)節(jié)進(jìn)行重大投資。
也有一些公司和研究電池的專家表示，技術(shù)上的改進(jìn)可能會令動力電池的生產(chǎn)不那么依賴鈷，比如制造鈷含量更低或者根本不含鈷的充電電池。
比如：中國正在研發(fā)鎳錳鈷三元電池。它們比不含鈷的電池具有更高的能量密度，從而使汽車行駛更遠(yuǎn)，占用空間更小。
據(jù)了解，全球電池制造能力一年約為110吉瓦小時，主要用于消費(fèi)電子產(chǎn)品、電動汽車和電力存儲。
去年，中國政府宣布計劃在未來三、四年內(nèi)令現(xiàn)有產(chǎn)能翻番，屆時電池制造工廠的年產(chǎn)能超過150吉瓦-小時。報道認(rèn)為，這使得特斯拉相形見絀，因?yàn)榈?020年，其在內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory工廠每年的生產(chǎn)能力也只有35吉瓦-小時的水平。
不過，目前中國大多數(shù)電池企業(yè)仍在走低端路線：企業(yè)較小且生產(chǎn)低密度電池。報道認(rèn)為，由于中國政府提出了電池能量密度的要求，這意味著今后會有更多的鎳錳鈷電池。
另據(jù)福布斯新聞網(wǎng)去年8月報道，目前中國電池生產(chǎn)商大大小小接近150家。中國國產(chǎn)鋰離子電池在中國品牌電動車當(dāng)中的使用率已經(jīng)超過90%。
在此情況下，中國國內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)也正向聚攏態(tài)勢發(fā)展，越來越多的小眾電池企業(yè)在銷量占比中逐漸下滑甚至面臨關(guān)門倒閉的風(fēng)險。與此同時，電池企業(yè)正向以比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展。
《華爾街日報》援引IHS Markit的太陽能和能源儲存研究副主任Sam Wilkinson的話稱，如果中國能夠?qū)⑩挼膬r格降下來，那么美國消費(fèi)者也將受益，鋰離子電池正在迅速成為一種日用品。
根據(jù)美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)，中國政府的推動大大降低了太陽能電池組件價格，令其成本從2010年的4.1萬美元降至如今的1.6萬美元。2010年建造100兆瓦太陽能裝置需要花費(fèi)5.44億美元，如今只要花1.11億美元。
目前，全球太陽能組件中約有65％為中國生產(chǎn)，十大模塊制造商中有七家是中國企業(yè)。這一結(jié)果引發(fā)了中美之間的貿(mào)易摩擦。上個月，美國總統(tǒng)特朗普表示，即將兌進(jìn)口太陽能電池板征收30%的關(guān)稅。
對于中國在電池行業(yè)的快速發(fā)展，一些技術(shù)專家擔(dān)心，太多的降價可能會扼殺更好的電池創(chuàng)新。外交委員會技術(shù)專家Varun Sivaram表示，中國控制著全球大部分太陽能電池板、風(fēng)力渦輪機(jī)和電池的生產(chǎn)。“真正優(yōu)秀的技術(shù)沒有突破的機(jī)會，這讓我很擔(dān)心。”
據(jù)福布斯新聞網(wǎng)引用專家的預(yù)測，到2020年，中國動力電池或?qū)⒄际澜?0%的市場份額。
電池網(wǎng)微信
