長安福特復產 騰訊汽車原文配圖
2月10日，除湖北省外，多家車企迎來“花式”復工，一場自救戰役正式打響。
據騰訊汽車不完全統計，目前有東風日產、廣汽新能源、小鵬汽車、北京現代、東風悅達起亞、一汽大眾、長安福特、長城汽車等多數企業已經開始線上辦公，但是本周內工廠復產的企業占少數。
“短期內就算復產了，產能也會受限，我們跟零部件工廠同步復工。”在某位車企高層看來，真正意義上的復產還要待整個產業鏈的逐漸恢復。
車企大范圍復工是全產業鏈轉動的關鍵
不管是線上辦公還是線下復工，在汽車產業整個鏈條中，車企的復工動作顯得尤為重要。
什么時間復工？工廠是否復產？這些都影響著上下游關鍵環節的復工計劃。
當然，作為產業鏈條較多的勞動密集型產業，車企想要真正實現工廠生產將會面臨諸多挑戰。
根據各地要求和企業自身需求，2月10日“云“開工，2月17日左右復產，成為多數企業的復工計劃。
“后天可能小規模復工，到崗以本地未外出無接觸員工為主，不超過總人數三分之一，其余繼續家里蹲，外地回來一律隔離14天再說?！?月10日，長安汽車相關人士對騰訊汽車表示。
2月10日廣汽集團及下屬陸續復工，“工廠還未復產，要17號或以后，現在是復工，采取柔性辦公的方式?！?/p>
據了解，為解決員工的就餐問題，廣汽食堂正常開放，但改自助餐為套餐式，減少人員排隊和停留時間。就餐時，拉開前后間距，為此采用了錯峰就餐方式，員工分四批就餐，以確保有足夠座位。
作為新造車勢力，位于廣州的小鵬汽車和上海的愛馳汽車、天際汽車也都在2月10日正式開工。
“能夠在線業務，離散辦公的崗位，盡量在線和分散?，F在就要準備好IT、安全、會議、任務、考核等流程體系的改造。拼命思考業務的線上化方式，例如可能這次的事情就可能把小鵬自己的在線買車業務給逼出來了。“2月8日，小鵬汽車董事長何小鵬在其朋友圈寫道。
“以愛馳汽車上饒制造基地為例，有57.3%的員工來自外地，而從外地返程，工廠集中工作、食堂集中用餐、宿舍集體住宿等，也會讓員工暴露在風險之中。我們寧可等疫情平穩之后再確定時間?！睈垴Y汽車方面表示，上饒制造基地的復產時間暫時沒有確定，一切要根據疫情發展態勢來決定?！澳壳拔覀兿轮芤蝗挝簧习啵侨绻咔檫€是很嚴重，那公司還會及時調整的。”愛馳汽車相關人士表示。
當然，正如上述人士所言，車企的大范圍云復工其實不是真正意義上的復工，只有復產才能真正帶動整個產業鏈轉動起來。
最早官宣工廠復產的是上海特斯拉工廠，2月10日正式復工復產。作為其核心供應商，均勝安全隨后也宣布，其上海臨港工廠于2月10日復工，該公司在社交平臺表示將為特斯拉臨港工廠此后的產能爬坡和交付進程提供保障，此外，湖州、天津、青浦工廠均有序恢復生產。
據騰訊汽車了解，長安福特工廠已經小范圍開工，關于近期生產計劃，企業人士表示，“我們會根據市場需求來安排生產計劃，同時，在確保員工的健康和安全的前提下，我們正積極和相關政府部門以及各利益相關方密切溝通，逐步將生產恢復到正常水平?！?/p>
大眾汽車集團表示，與中國當地合作伙伴共同運營的14家組裝廠中6家已經恢復生產，其剩余的工廠將于2月17日恢復生產。
除了受制于疫情，物流和交通也是車企和供應鏈相關企業面前的一道坎，“就算復工，好多高速都封路，不讓外地車進，這些因素都要考慮到?！币晃黄髽I人士表示。
毫無疑問，復工難是汽車全產業鏈面臨的困局，作為最關鍵一環，車企必須要縱觀全局轉危為機，以最好的體系化能力和狀態抓住疫情之后的市場爆發點。
短期停產不影響終端，各環節“催產”見效
商業研究機構IHS Markit預測，隨著疫情爆發，工廠長期關停的狀況可能將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。
關于疫情對汽車產業的影響，中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，在中國市場面對突發性變化時，不只是中國車企，主要汽車生產國的企業都會有針對性地對這個突發性變化調整自己的戰略。預計今年第一季度，國內外的汽車企業都會對在中國市場的戰略進行調整。
其實，關于一季度、甚至全年產銷目標，多家企業都表示會根據市場情況出具體方案。
東風日產表示，復工后，審慎評估此次疫情對東風日產供應鏈及市場的各方面影響，根據供應商的情況合理安排企業生產工作。目前，各地工廠已對疫情做好生產預案，1-2月整體車源可以滿足。
吉利高層表示，目前大部分生產基地在2月15日左右復工。對于生產環節，吉利會從市場端倒排制定計劃，并結合供應鏈情況及人員安排，做出排產計劃和員工分批上班的安排。
當然，隨著復工潮的來臨，多家零部件企業也陸續開工，被波及的其他國家汽車工廠也逐漸恢復產能。
此前因供應短缺問題停工的韓國現代和起亞工廠，2月11日恢復了部分熱門車型的生產。韓國貿易、工業和能源部表示，上周日當天在中國約40家供應線束的工廠中，有27家恢復了生產，并在周一（2月10日）增加到37家。
為了讓供應鏈體系快速恢復，部分企業采取了主動“上門”催產的辦法。
據媒體報道，2月6日，北京奔馳緊急發函天津市請求特批供應商提前復工，并稱， “公司僅有一天安全庫存，一旦停限產超過一天，都將導致北京奔馳停產。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失。”
除了供應商，經銷商的全面復工也是關鍵一環。2月11日，根據中國汽車流通協會消息，在進一步擴大經銷商復工調研的范圍和樣本后，在協會調研的2895家4S店中，目前共有573家復工，復工率為19.8%。
“短期內到店人數可能也不會有那么多?！逼髽I人士表示，目前多數經銷商都開始線上賣車了。
毫無疑問，疫情之下，汽車產業從生產到消費的全鏈條毫無疑問會受到重創，供應商、生產、產品、經銷商和消費者每個環節都是一場艱巨的保衛戰，為此，很多車企的少部分人已經早于2月10日選擇線上開工。
從初三開始，眾多車企陸續推出了針對性政策，多數企業降低經銷商考核標準，用戶端推出了延長質保和線上看車買車等一系列策略，這些成為企業應對疫情的標準動作。
疫情面前，所有企業的開工只是“冒險”旅途的開始，“云”復工、降低考核標準還是發函催產，都是在為疫情之后的真正開工準備“彈藥”。
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