最后是企業(yè)定位的分化。互聯(lián)互通不僅包括運(yùn)營商，也需要跨行業(yè)的互通。基礎(chǔ)設(shè)施不僅僅是物理空間上的基礎(chǔ)設(shè)施，虛擬空間和平臺同樣是基礎(chǔ)設(shè)施。所以萬幫選擇把平臺當(dāng)做基礎(chǔ)設(shè)施，成為全國第一家開放控制端口的充電運(yùn)營公司。我們還將大力推廣投資眾籌，完全輸出經(jīng)驗(yàn)和平臺，為合作方做App并接入到我們的平臺上真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，把所有城市地區(qū)性的運(yùn)營商納入到一個大平臺來。
新國標(biāo)改造成本誰來承擔(dān)？
中國能源報：充電新國標(biāo)對充電樁企業(yè)有什么影響？
邵丹薇：在新國標(biāo)出臺的兩年前就已經(jīng)有推薦標(biāo)準(zhǔn)，雖然它不是強(qiáng)制國標(biāo)，但與現(xiàn)在的新國標(biāo)相差不大。當(dāng)時大部分主機(jī)廠和充電設(shè)施裝備制造廠都按照推薦標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。當(dāng)然也有一些企業(yè)“特立獨(dú)行”，但他們在市場也得到了孤立的回應(yīng)。
總體來說，新國標(biāo)的出臺是一件好事，特別是在安全等級方面比歐標(biāo)都要高。例如車端和樁端都需有電子鎖以及對溫度感應(yīng)裝置的要求，這些標(biāo)準(zhǔn)在安全性上的考慮是非常嚴(yán)格的。
中國能源報：原有的充電設(shè)施如何完成改造？成本誰來負(fù)責(zé)？
邵丹薇：近期國家能源局組織了國內(nèi)規(guī)模較大的幾家充電運(yùn)營商進(jìn)行了新國標(biāo)的解讀說明。充電樁企業(yè)都表態(tài)將自查自糾，并把自己需要進(jìn)行改造的周期和成本匯報給了國家能源局的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟。
至于改造成本，目前各地情況不同，北京有可能會出臺對國標(biāo)改造的成本補(bǔ)貼辦法，地方政府會承擔(dān)一部分，但并不是所有地方政府都會去承擔(dān)，因此主要還是落在充電運(yùn)營商身上，我們一定會在三個月之內(nèi)把所有設(shè)備都替換成新國標(biāo)。
中國能源報：小區(qū)物業(yè)公司如有大量的車位去建樁，物業(yè)可以拿到補(bǔ)貼嗎？
邵丹薇：物業(yè)公司如果建設(shè)充電樁需要承諾運(yùn)營并向小區(qū)外的公眾開放，這樣才可以拿到補(bǔ)貼。
但其實(shí)現(xiàn)在小區(qū)建樁問題很多，就算解決了配電改造的問題，小區(qū)充電依舊難。首先是小區(qū)車位不固定，所有權(quán)無法永久持有；第二是現(xiàn)在的充電樁產(chǎn)品規(guī)格不一，極大影響了物業(yè)整體形象；第三是投資成本高，使用率低；第四是維護(hù)成本極高，很多充電樁設(shè)備只有一年的質(zhì)保期，剛建好一年還沒怎么用就需要維修了；第五是如果充電樁壞了，物業(yè)公司還需要通過制造商解決問題，這就無法盡快解決問題導(dǎo)致消費(fèi)者體驗(yàn)差。所以，物業(yè)不能單干，需要與運(yùn)營商共同合作。
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