而眾泰新能源市場部相關(guān)負責人認為，除了率先擺脫了對石油的依賴，電動汽車在能耗和環(huán)保性能上具有優(yōu)勢。他給記者算了筆賬：以眾泰新能源汽車5008EV、M300EV為例，跑100公里需要16-18度電，家用電費家用電費0.58元/度計算，需要9.28-10.44元，排放物為零；而汽油車，跑100公里需要汽油6-8升不等，以93號汽油7.45元/升計算，需要44.7-59.6元，并排放CO、HC、NOx、CO2等各種廢氣。“這里可以直觀比較出兩者在能耗與環(huán)保性能上的差距。”
如果相對于傳統(tǒng)燃油車來說，電動汽車具有能源利用率高的優(yōu)勢，那么另一個無法回避的關(guān)于環(huán)保的問題是，將來可能產(chǎn)生更大污染的廢棄的電池如何處置？
這位相關(guān)負責人告訴記者，因為廢棄的鋰電池會產(chǎn)生污染，國家要求電動汽車廠家對電池進行回收和處理，常見的方案是電網(wǎng)進行儲能，“由于生產(chǎn)和回收都是集中的，比汽車的分散污染容易處理。”
質(zhì)疑二：續(xù)航里程、電池壽命、安全性能……這些技術(shù)瓶頸能攻克嗎？
一些實驗室的研究顯示，電動汽車的續(xù)航能力可以達到一箱汽油的行駛里程，電池的充電時間甚至可以在一兩分鐘內(nèi)完成，但這些僅僅局限于實驗室的試驗，很難在商用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。
在杭州街頭，電池的續(xù)航能力讓電動出租車的司機們頭疼，而記者身邊的朋友，對于購買電動汽車最大的顧慮是“安全性”。
這與浙江工業(yè)大學(xué)政管學(xué)院一項針對1000多名杭州市民所做的關(guān)于電動汽車的調(diào)查不謀而合。調(diào)查中，僅有20%的人有購買電動車的意向，其中“蓄電池使用壽命短”和“行駛里程有限”被認為是最不能忍受的問題，而安全問題是影響購買的頭號因素。
續(xù)航里程短、電池的充電時間、壽命及安全等，正是電動車技術(shù)領(lǐng)域面臨的瓶頸。“一些實驗室的研究顯示，電動汽車的續(xù)航能力可以達到一箱汽油的行駛里程，電池的充電時間甚至可以在一兩分鐘內(nèi)完成，但這些僅僅局限于實驗室的試驗，很難在商用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。”吳偉強告訴記者。
從眾泰提供給記者的資料來看，眾泰的電動汽車有充電和換電模式兩種能源補給類型。充電模式的兩款主力車型分別搭載的是32和35.2千瓦時的鋰電池動力電池組，目前續(xù)航能力是200公里，但出租車使用的是換電模式，一塊電池的續(xù)航能力僅為80公里。
影響電池組壽命最主要的因素是電芯的單體不一致，由于電池生產(chǎn)從原料到產(chǎn)線，鏈條很長，對電芯單體一致性的控制難度很高。國家目前強制要求電池廠家的質(zhì)保是5年或10萬公里。“5年或10萬公里后，電池可以繼續(xù)使用，我們售后會負責對這些電池進行維護，但續(xù)航能力確實會減弱。”眾泰負責人坦言。
而安全問題似乎是困擾電動汽車產(chǎn)業(yè)的最大難題。自從2003年美國德州大學(xué)研究出磷酸鐵鋰正極材料后，引起了行業(yè)的關(guān)注，世界上正用磷酸鐵鋰電池來代替易燃易爆的鈷酸鋰電池。但是磷酸鐵鋰電池也不是完全安全的，目前全世界的電池專家都無法解決并聯(lián)電池容量超過200安時的爆炸問題。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健在接受媒體采訪時曾表示，“但到現(xiàn)在為止，世界上還沒有任何一項技術(shù)能從根本上系統(tǒng)地解決這些問題”。
質(zhì)疑三：電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后是利益的身影？
在新能源汽車扶持政策出臺，一些毫無混合動力技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)也紛紛拿出一些項目申報，以獲取政府的扶持資金，這導(dǎo)致了低質(zhì)低價的競爭格局。在若干年內(nèi)或許會占據(jù)市場，但從長遠角度看，可能會被淘汰出局。
有研究表明，全球范圍內(nèi)電動汽車的保有量提高一個百分點，就會增加2000億美元的產(chǎn)出，如果把其他聯(lián)動效益算進去，這個數(shù)據(jù)是5000億美元。“發(fā)展電動汽車，對于形成新興產(chǎn)業(yè)，改變經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有很大的作用，”吳偉強在接受記者采訪時說，作為政府在決定發(fā)展某個產(chǎn)業(yè)時，除了環(huán)境保護，經(jīng)濟上的考量也是不可或缺的。
事實上，從2009年起，我國政府便出臺了一系列強力扶持電動車發(fā)展的多項“真金白銀”的政策措施，由此引發(fā)了電動汽車的投資熱潮。但有一些人直言，激情的背后是利益的身影，在新能源汽車扶持政策出臺，一些毫無混合動力技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)也紛紛拿出一些項目申報，以獲取政府的扶持資金。
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