穗海珠超級電容有軌電車引熱議 近六成不看好

昨日，廣州市環保局受理“海珠區環島新型有軌電車試驗段工程磨碟沙停車場項目”環評報告，國內首個超級電容有軌電車項目更多數據披露：試驗段總共有8列車，初期每列車長36.36米。每臺車核心裝置超級電容重4.8噸，使用壽命10年。與公交車壽命類似。

根據新公布的數據，試驗段將以在歐洲成功運營多年的成熟有軌電車為基礎，結合超級電容儲能方案的技術路線，剪掉了歐洲有軌電車常有的辮子。試驗段近期采用4節編組，遠期采用6節編組有軌電車，近期列車長度36.36米，遠期長度為54米。共有8列車。目前，首節不銹鋼車體已于去年11月試制成功，年底前，7列車將全部滿足試運營條件。

列車運行速度不低于35km/h，設計最高速度70km/h，區間最高速度65km/h，車站速度10km/h，平均運行速度為25-30公里/時。4節車廂滿載360人。工程預計2014年12月投產。

車載儲能裝置超級電容數據也首次露面：超級電容設計使用壽命為10年，集中在停車場更換。每列車儲能裝置重量約為4.8.噸，8列車儲能裝置重量合共約為38.4.噸，平均每年固廢產生量約為3.84噸，更換下來的超級電容由生產廠家統一進行回收處理。電容使用壽命與常規公交車輛8-10.年使用壽命類似。

據悉，結合了超級電容儲能技術后，儲能式有軌電車可吸收列車制動時的再生能力，整體能量回收率達到80%，車輛滿載時行駛一個站區間也僅平均消耗4度電，使能量可以最大利用。

海珠試驗段自動售檢票系統設備工作環境與傳統地鐵AFC系統并不同，以“開放式站臺”為設計原則，主導乘客自助使用簡約式售檢票設備完成購票和驗票，提高乘客通行效率。

除了廣州海珠區建設超級電容有軌電車外，增城、花都也要推有軌電車。增城將在行政區域范圍內建設10條新型有軌電車線路，里程175.5公里，共182個站點。花都要建設4條合計11.3公里的有軌電車線路。

網上調查

有近六成受調查者不看好超級電容車

目前坊間對超級電容有軌電車爭議很多，有關注廣州公共交通的專業網站調查顯示，58%的受調查者并不看好超級電容車，他們認為2020年前有軌電車難推廣到海珠環島。

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