回顧1-2月，蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計，國內汽車市場共發起18起召回公告，涉及12個品牌共計26.2萬輛缺陷汽車被召回。其中2月份，共計13.6萬輛缺陷汽車被召回，盡管同比、環比略有增長，但從以往趨勢來看，該月召回數量仍處于低位。
整體來看，神龍汽車（標致+雪鐵龍）、斯巴魯分別成為1月、2月國內乘用車召回市場的“領跑者”，兩者召回車輛總計占比高達71.9%。其中，據蓋世汽車統計，2019年全年斯巴魯累計在國內發起9起召回共16.3萬輛缺陷車輛，但其在過去年一年中，在華累計銷量僅有2.5萬輛。今年2月，斯巴魯再因高田氣囊及后懸架減震彈簧隱患召回近10萬輛缺陷車輛，成為當月召回的“重災區”。
從召回原因來看，1-2月排在前三位的分別是發動機、底盤懸架及安全氣囊問題，分別占比34.3%、31.6%及12.7%。而值得注意的是，1-2月召回中，還涉及因安全帶鎖扣連接板問題召回的150輛江淮康玲XS商用車，以及因剎車卡鉗易被腐蝕所召回的7157輛寶馬進口C400GT、C400X、G310GS、G310R摩托車。
發動機總成：多因材料變形導致
于神龍汽車而言，可謂是“流年不利”。2019年產銷量持續下滑，2020年剛剛開局，又因發動機正時皮帶問題召回總計9萬輛裝配1.2T發動機的東風標致2008、308S、新308、新408及東風雪鐵龍C3-XR、C4L、C4世嘉汽車，占召回總量的34.3%。
據了解，本次召回的車輛所裝配的1.2T發動機濕式浸油正時皮帶，在使用過程中，其表面織物易損壞脫落，造成潤滑油路過濾裝置堵塞，從而引起機油壓力降低和發動機故障燈亮。如果繼續行駛，會導致發動機內部運動件磨損，最終帶來安全隱患。
針對這一故障，神龍汽車表示將針對召回范圍內的車輛免費更換優化后的皮帶，并對潤滑油路過濾裝置已發生堵塞的車輛進行發動機清洗并更換相關零件。
而除了發動機本身的故障外，1-2月中，廣汽菲克因發動機起動機內部勵磁開關防水性能不足，而召回2.6萬輛裝配1.3T發動機的2019年款指南者和自由俠汽車；東南汽車則因塑料油箱泵處及檢視蓋板變形，召回3967輛東南A5和東南菱仕；北京路特斯也因燃油軌固定塑料墊片變形而召回33輛Elise S。
匯總來看，1-2月因發動機總成故障召回的車輛多達12萬輛。
底盤懸架：“減振門”持續發酵
據蓋世汽車統計，2019年，奔馳汽車因前減振器故障，共召回96.6萬輛國產E級兩驅、國產C級兩驅和進口C級兩驅缺陷車輛，其中近30萬輛國產E級兩驅車型涉及二次召回進行加固處理。
而在今年2月，梅賽德斯-奔馳再次在原召回活動基礎上，擴大召回1531輛進口E級兩驅。并將對召回范圍內的車輛進行免費加裝前減振器加強組件，包括改進后的下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、緩沖塊及其他加強組件，以消除安全隱患。
當然，1-2月中，因底盤懸架故障共計召回8.3萬輛缺陷車輛，占召回總量的31.6%，進口奔馳E級兩驅只占其中一小部分，真正支撐其達到如此高占比的，實際上是因后懸架減震彈簧故障而召回8.1萬輛缺陷車輛的斯巴魯森林人。
其主要原因在于，本次召回范圍內車輛的后懸架減震彈簧的鋼材與涂料使用組合不恰當，涂層損傷后，減震彈簧易被腐蝕，并斷裂。而要知道，減震彈簧是懸架系統結構件，若出現損傷，車身的姿態也會相應發生變化，從而影響到車輛行駛時的操控。對此，斯巴魯將檢查所有召回車輛的后懸架減震彈簧是否包裹保護軟管，如果沒有，將替換為改良品。
氣囊及安全帶：高田氣囊再“發功”
高田氣囊“陰魂不散”，1-2月再次召回2.2萬輛，共涉及斯巴魯森林人、力獅、翼豹及華晨寶馬318i、325i、進口寶馬318i、325i、328i、330i等車型。
當然，并非所有安全氣囊故障都源自高田，今年1月，寶馬（中國）因氣囊供應商制造缺陷，車輛駕駛員氣囊的NADI型氣體發生器長期在高濕環境下使用后，其內部藥劑可能受潮變質，在安全氣囊展開時，氣囊的氣體發生器可能發生異常破損，從而需要召回14輛進口寶馬3系。
此外，梅賽德斯-奔馳因前排座椅安全帶鎖扣故障，而召回1.1萬輛C級、E級、G級、CLS級、GLC SUV、AMG GT等車型。
據了解，此類安全帶鎖扣在正確系緊后仍會被錯誤地檢測為未系緊，因此在車輛啟動后仍會發出警告提示，并在車輛發生碰撞需要約束時，沒有任何卷收動作，增加前排乘員受傷的風險。針對這一故障，梅賽德斯-奔馳將對召回范圍內的車輛免費檢查前排安全帶鎖扣，必要時進行更換。
電器設備：新能源汽車三電系統引關注
隨著新能源汽車保有量逐年攀升，百萬級市場下，缺陷車型數量也呈正比增長持續上升，新能源三電系統所引發的故障也越發備受人們關注。
今年1月，奇瑞艾瑞澤7e因車載充電機充電控制軟件策略問題及車輛控制器總成控制軟件策略問題，在極端情況下，有可能會誤觸發異常高壓保護引起發動機熄火。
為此，奇瑞汽車不得不召回4000輛缺陷車輛，并將為召回內車輛進行免費檢查刷新電控系統及車載充電機數據、更換車輛慢充保險絲，從而最大程度上消除缺陷隱患。
而軟件系統故障，則是隨汽車智能化發展進程不斷推進從而出現的新故障類型。1-2月中，奔馳、保時捷分別因通信模塊軟件、中控臺控制單元軟件故障，共計召回1萬輛缺陷汽車。
此外，線束問題也是過去兩個月中出現較為頻繁的故障類型。據了解，寶馬（中國）M5系、M8系及北京奔馳GLB分別因變速箱線束、第二排座椅下方線束問題，召回81輛、545輛缺陷汽車。
其中，寶馬（中國）M5系、M8系變速箱，因線束的布線不正確，引發干涉，可能會造成線束破損，從而觸發短路，導致車輛進入變速箱緊急運行狀態并切換到空檔位置（N）；在靜止狀態下重新起動車輛時，變速器將切換至駐車檔（P），增加發生事故的風險。
而值得注意的是，奔馳GLB自上市至首起召回，僅一個月有余。
總體來看，連續兩個月的召回總量或多或少受春節假期和疫情的影響，均處于低位運行狀態，且截止目前，尚未出現新的規模性隱患。
但據外網消息稱，日本豐田汽車于日前宣布，因其氣囊電子系統存缺陷，將在全球范圍內召回340萬輛汽車，其中涉及卡羅拉、Matrix以及亞洲龍、亞洲龍混動等四款主要車型。這也就意味著，隨著疫情的結束、3.15逼近、日本豐田召回活動的鋪開，我國召回狀態或將回歸高位。
車市銷量持續走跌，又在2020年“撞上”了疫情，整個車市苦不堪言。而此刻，不管是整車制造業還是零部件制造業，都需練內功、補短板，以扎實的產品質量面向消費者，才能在疫情解決后，迎來銷量增長的春天。
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