亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行主席周鶴良表示，中國現(xiàn)有的國情決定了中國不可能直接實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。要普及推廣電動(dòng)汽車，需要從低速做起，在低速電動(dòng)汽車中首先以鉛動(dòng)力電池為主，鉛酸電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)l(fā)揮重要作用，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)大有作為。
配套體系建設(shè)待跟進(jìn)
“低速并不等于低端。”王剛表示，現(xiàn)在的低速電動(dòng)車消費(fèi)群體集中在老年人和農(nóng)村老百姓，企業(yè)無論在市場(chǎng)還是技術(shù)上都有待進(jìn)一步提高，讓更多的年輕人接受。
“電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車有更長的歷史。”王剛說，電動(dòng)車的歷史可追溯到1834年，由于生產(chǎn)成本相對(duì)較高，充電麻煩、保養(yǎng)成本高，以及電池能量密度低造成的續(xù)航里程短、充電便利性差等問題，嚴(yán)重阻礙了電動(dòng)車的普及。
“新能源汽車發(fā)展中，電池是核心技術(shù)，而充電站設(shè)施是最重要的配套。”王剛說，為電動(dòng)汽車?yán)m(xù)電的方法大致有三種：換電、電樁充電和電站充電。
王剛將電動(dòng)汽車形象地比喻為“移動(dòng)的大手機(jī)”，“都靠電池驅(qū)動(dòng)。”王剛說，手機(jī)電池用一段時(shí)間電量不足后，有兩塊電池的可以換電池，現(xiàn)在還可以用移動(dòng)充電器充電。而汽車的充電樁配備并不完善 ，即便充電樁完善，技術(shù)仍然存在障礙，“快充影響電池壽命，慢充非常浪費(fèi)時(shí)間，”王剛解釋說，“手機(jī)用的鋰電池對(duì)于前3次的充電要求都非常高，更別說數(shù)噸重的串聯(lián)車用動(dòng)力電池了。”
換電池也不太現(xiàn)實(shí)，由于各個(gè)電動(dòng)車廠家電池的性能、質(zhì)量、規(guī)格差別很大，而電池的標(biāo)準(zhǔn)化需要國家層面的推動(dòng)和協(xié)調(diào)。此外，電池更換過程中會(huì)存在電池新舊程度、殘留能量的差異，存在電池更換時(shí)如何計(jì)量、計(jì)費(fèi)的難題。
王剛認(rèn)為，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)除了急需發(fā)展動(dòng)力系統(tǒng)性能，還需要相應(yīng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)化的配套體系建設(shè)以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車認(rèn)知程度的提高。
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