馬斯克和其領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉從來(lái)都是輿論場(chǎng)的“寵兒”，一舉一動(dòng)都能引發(fā)業(yè)界極大的關(guān)注，從來(lái)不發(fā)愁流量，即便在中國(guó)也擁極其可觀的粉絲群。
只是，最近特斯拉在中國(guó)的更多是“粉”轉(zhuǎn)“敵”，直接原因是國(guó)產(chǎn)Model 3陷入的“減配門(mén)”事件以及馬斯克不以為然的輕慢回應(yīng)。
并非“減配”而是涉嫌欺詐
特斯拉交付的國(guó)產(chǎn)Model 3上的一塊芯片被偷偷地降低配置引發(fā)消費(fèi)者極大不滿，并且發(fā)起了維權(quán)。
據(jù)國(guó)產(chǎn)Model 3車(chē)主陸續(xù)對(duì)外發(fā)布的信息顯示，其購(gòu)買(mǎi)的國(guó)產(chǎn)Model 3出現(xiàn)“減配”，即特斯拉給車(chē)輛配置的是HW2.5( Hardware 2.5，自動(dòng)駕駛硬件2.5)芯片，與隨車(chē)環(huán)保清單上標(biāo)注的HW3.0( Hardware 3.0，自動(dòng)駕駛硬件3.0)芯片不一致。
事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)Model 3出現(xiàn)的“減配”不應(yīng)該等同于以往跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)投放車(chē)型的“減配”，兩者性質(zhì)完全不同。跨國(guó)車(chē)企的“減配”行為，盡管同樣會(huì)引發(fā)中國(guó)消費(fèi)者的“不滿”，但畢竟是合法合規(guī)的市場(chǎng)行為，在投放市場(chǎng)銷售前已經(jīng)將所有的配置信息廣而告之，而特斯拉此次的行為則屬于另外一種性質(zhì)：涉嫌欺詐。
事件發(fā)生后，多位律師對(duì)此認(rèn)為，如果情況屬實(shí)，且并未提前告知消費(fèi)者，就符合《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條中的欺詐定義。根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條規(guī)定：經(jīng)營(yíng)者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品的價(jià)款或者接受服務(wù)的費(fèi)用的三倍。因此，消費(fèi)者有權(quán)要求退一賠三。
馬斯克的回應(yīng)恐失去人心
為了平息不斷發(fā)酵的國(guó)產(chǎn) Model 3芯片減配事件，特斯拉近日通過(guò)官方微博發(fā)布了關(guān)于《中國(guó)制造Model 3環(huán)評(píng)清單問(wèn)題的說(shuō)明 》。特斯拉將事件發(fā)生的原因歸結(jié)為供應(yīng)鏈問(wèn)題，“特斯拉上海超級(jí)工廠于2月10日開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。期間基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3安裝的硬件為HW2.5”。而給出的解決辦法是待供應(yīng)鏈產(chǎn)能恢復(fù)后，將為中國(guó)用戶（購(gòu)買(mǎi)到整車(chē)控制器為Hardware 2.5硬件的國(guó)產(chǎn)版Model 3用戶）的處理器免費(fèi)升級(jí)Hardware 3.0硬件。
特斯拉的處理方式并無(wú)明顯不妥，但馬斯克的回應(yīng)卻實(shí)在讓中國(guó)消費(fèi)者難以接受了。3月5日中午，馬斯克在社交平臺(tái)發(fā)文回應(yīng)：“那些投訴的車(chē)主實(shí)際上并沒(méi)有訂購(gòu)FSD。他們可能并不清楚，即使在交付后又訂購(gòu)了FSD，那么相應(yīng)的計(jì)算機(jī)硬件也是可以免費(fèi)升級(jí)的。”
馬斯克的回應(yīng)明顯敷衍了事，沒(méi)有絲毫承認(rèn)錯(cuò)誤的態(tài)度，而且有點(diǎn)“嘲笑”外界的“無(wú)知”，殊不知其錯(cuò)誤雖不大，但已經(jīng)涉及到一家企業(yè)最基本的誠(chéng)信問(wèn)題。
自國(guó)產(chǎn) Model 3開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)交付以來(lái)，其已經(jīng)有連續(xù)稱霸中國(guó)新能源汽車(chē)單一車(chē)型銷量冠軍寶座之勢(shì)，1月，在產(chǎn)能還不能充分釋放的情況下，Model 3在華銷量就已經(jīng)達(dá)到3183輛，位居第一。也許是在中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)于順利，讓馬斯克和特斯拉有了“飄飄然”的感覺(jué)，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始變得輕慢。
持續(xù)降低成本或降低品質(zhì)？
特斯拉在官方回應(yīng)中有一點(diǎn)非常值得注意，即供應(yīng)鏈問(wèn)題。特斯拉上海工廠正式投產(chǎn)以后，搶量產(chǎn)速度和降低成本就成了最為重要的兩件事。因?yàn)樘厮估诋?dāng)時(shí)與上海市政府簽約之時(shí)就承諾過(guò)，從2023年起，特斯拉每年要向中國(guó)繳納22.3億元人民幣的稅款。屆時(shí)，其上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。
想要兌現(xiàn)承諾，自然就必須以更為親民的價(jià)格來(lái)收獲更多的銷量，國(guó)產(chǎn)Model 3當(dāng)下的價(jià)格剛剛下探至30萬(wàn)元以下（扣除補(bǔ)貼后），其至少還有30%的降價(jià)空間，因此必須加快產(chǎn)能釋放以及提高國(guó)產(chǎn)零部件率。
據(jù)悉，目前國(guó)產(chǎn)Model3的零部件國(guó)產(chǎn)化率為30%，預(yù)計(jì)年中將達(dá)70%，年底實(shí)現(xiàn)100%。提高零部件國(guó)產(chǎn)化率是好事，可是凡事都有兩面性，如此快速地降低成本，如果同時(shí)降低了品質(zhì)，將是砸牌子的事情。馬斯克應(yīng)該好好掂量一下:雖然有政府的大力支持，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)M(fèi)者的眼睛絕對(duì)是雪亮的，尊重市場(chǎng)，尊重消費(fèi)者才能最終贏得市場(chǎng)。
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