圖/小鵬汽車(chē)
近日，在2020年第3批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄中，小鵬P7首次曝光了NEDC標(biāo)準(zhǔn)下706公里續(xù)航的版本。根據(jù)此前公布的消息來(lái)看，本次曝光的應(yīng)該是小鵬 P7 的第三版動(dòng)力，或?yàn)楹篁?qū)單電機(jī)布局。
根據(jù)海外的消息來(lái)看，特斯拉曾經(jīng)在上個(gè)月對(duì)Model S和Model X兩款車(chē)型進(jìn)行續(xù)航升級(jí)。目前，Model S和Model X的EPA續(xù)航里程已分別達(dá)到390英里（約合627公里）和351英里（約合564公里），高于之前的373英里（約合600公里）與328英里（約合528公里）。
相信今年隨著更多大電池的新能源車(chē)型的推出，新能源飽受詬病的續(xù)航問(wèn)題會(huì)在一定程度上得到緩解，所以越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)的輔助駕駛和OTA升級(jí)的能力。
那對(duì)于今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，我們更需要什么樣的電動(dòng)車(chē)？續(xù)航？科技？還是……
有所緩解的續(xù)航問(wèn)題
記得我駕駛的第一臺(tái)電動(dòng)車(chē)是北汽的EV系列，那時(shí)候尾標(biāo)還是EV160，整體續(xù)航只有100公里多點(diǎn)，由于當(dāng)時(shí)多數(shù)還是分時(shí)租賃用車(chē)，所以并沒(méi)有感覺(jué)續(xù)航焦慮。
短短幾年時(shí)間，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程已經(jīng)從100公里一路飆升至400以上，甚至還有很多6、700的續(xù)航里程。
再加上全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)的完善和各家廠商的補(bǔ)能建設(shè)，之前我們所擔(dān)心的續(xù)航焦慮問(wèn)題，反而成為目前最不用擔(dān)心的問(wèn)題，如果您家恰好有充電條件，那就更完美了。
OTA 讓可玩性更高
之所以強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車(chē)的OTA能力，是因?yàn)闊o(wú)論是特斯拉通過(guò)軟件版本升級(jí)車(chē)輛性能和提升續(xù)航，還是蔚來(lái)通過(guò)OTA來(lái)升級(jí)UI 界面等，新能源強(qiáng)大的OTA能力，都讓我們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的未知性充滿(mǎn)了期待。
在這里需要給大家說(shuō)一個(gè)概念，很多車(chē)企對(duì)外宣稱(chēng)支持FOTA，其實(shí)常見(jiàn)的OTA嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該叫SOTA，“S”代表Software軟件，而FOTA里的“F”代表Firmware固件。
這兩個(gè)詞匯更偏向于工程師內(nèi)部分類(lèi)，實(shí)際下發(fā)到車(chē)上的固件包往往涵蓋了FOTA的和SOTA的內(nèi)容。當(dāng)然，能夠做FOTA的車(chē)企和供應(yīng)商技術(shù)實(shí)力不會(huì)太差。
不過(guò)，既然是軟件升級(jí)，那么必然會(huì)存在bug，除了升級(jí)后產(chǎn)生的bug之外，還會(huì)在升級(jí)中出現(xiàn)bug，就比如之前的“長(zhǎng)安街事件”。
其實(shí)升級(jí)過(guò)程中出現(xiàn)bug很正常，但對(duì)汽車(chē)而言，需要制定更妥善的防錯(cuò)機(jī)制保證車(chē)輛功能安全不受影響。像「斷點(diǎn)續(xù)傳」就是目前已知的OTA防錯(cuò)機(jī)制中一種較常見(jiàn)的方案。此外還有回滾機(jī)制，因?yàn)樯?jí)后新系統(tǒng)如果不穩(wěn)定就需要退回到之前的版本，這也是對(duì)車(chē)輛安全的一種保護(hù)方式。
整車(chē)OTA應(yīng)該成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先解決的問(wèn)題。自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能確實(shí)對(duì)降低交通事故傷亡率有幫助，但假設(shè)沒(méi)有靠譜的修補(bǔ)軟件漏洞的方法，到時(shí)候一旦面臨大規(guī)模召回，消費(fèi)者的不滿(mǎn)情緒對(duì)品牌而言是最大的災(zāi)難。
整車(chē)安全性要有保障
除了續(xù)航焦慮，電動(dòng)車(chē)最應(yīng)關(guān)心的還有安全問(wèn)題，去年接二連三的電動(dòng)車(chē)自燃事故，已經(jīng)成了一部分人的“心病”。
雖然與傳統(tǒng)燃油車(chē)起火事故發(fā)生率相比，新能源汽車(chē)起火率較低。但消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)起火事故關(guān)注度和顧慮卻更高。
因?yàn)橄啾劝l(fā)生在燃油車(chē)上的自燃事故，電動(dòng)汽車(chē)鋰電池組的自燃有更加令人害怕的地方。一方面，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，在電池結(jié)構(gòu)受損后都可能因?yàn)槎搪范霈F(xiàn)自燃。而且，相比燃油必須依賴(lài)外部氧氣燃燒的特點(diǎn)，鋰電池在燃燒中會(huì)自發(fā)的生成氧氣，從而加劇燃燒。
因此鋰電池的燃燒往往非常快，在一般的燃油車(chē)燃燒事故中，滅火器可以有效抑制初期火情，但在因電池組導(dǎo)致的電動(dòng)車(chē)燃燒事故中，燃燒非常劇烈，幾乎沒(méi)有可被抑制的時(shí)機(jī)，而且，這樣的火災(zāi)無(wú)法用水來(lái)澆滅，在很多電動(dòng)車(chē)燃燒事故中，就算消防人員已經(jīng)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，卻也只能眼睜睜的看著失火車(chē)輛燃燒殆盡。
除此之外，當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)的電池組往往是用若干電芯或者單個(gè)電池堆疊而成，每個(gè)電芯或者電池的過(guò)充或過(guò)放都有可能導(dǎo)致電池隔膜受損，從而造成短路，像蔚來(lái)ES8和特斯拉自燃這樣的事故，起因很可能就是電池組中任意一節(jié)電池短路，引發(fā)“熱失控”，從而導(dǎo)致全車(chē)的燃燒。
寫(xiě)在后面
說(shuō)了這么多，其實(shí)最關(guān)鍵的問(wèn)題還是在電池技術(shù)上。無(wú)論是續(xù)航還是安全，最大的難題都出現(xiàn)在電池身上。
對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不管是否會(huì)二次復(fù)蘇的磷酸鐵鋰電池，還是具有更大潛力的三元鋰電池亦或是特斯拉可能發(fā)明的動(dòng)力電池，只要能夠?qū)崿F(xiàn)更安全、更穩(wěn)定、更高密度的特點(diǎn)，就算是最優(yōu)的選擇。
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