名噪全球的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)近期開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。這一“鲇魚(yú)”的到來(lái)，使國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)一下子熱鬧起來(lái)，不僅資本市場(chǎng)“特斯拉概念”大熱，而且汽車(chē)行業(yè)各大新能源汽車(chē)廠家對(duì)特斯拉迅速展開(kāi)了阻擊戰(zhàn)。
最先反應(yīng)的當(dāng)屬萬(wàn)向集團(tuán)，繼收購(gòu)美國(guó)A123鋰電池公司之后，又收購(gòu)了與特斯拉齊名的菲斯科。這意味著萬(wàn)向集團(tuán)未來(lái)可望進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，整合從美國(guó)收購(gòu)的資源，成為特斯拉的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。金華的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不少，眾泰Z100EV電動(dòng)汽車(chē)3月1日首次亮相濟(jì)南展覽會(huì)，它是繼眾泰5008EV、M300EV之后又一款新能源車(chē)型。康迪則聯(lián)合吉利集團(tuán)推出純電動(dòng)轎車(chē)。
那么，起步較早的金華電動(dòng)汽車(chē)業(yè)能像特斯拉一樣風(fēng)生水起嗎？
金華電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式全國(guó)領(lǐng)先
先不要妄自菲薄。金華是全國(guó)首批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市，目前已推廣純電動(dòng)汽車(chē)600余輛，預(yù)計(jì)2015年達(dá)2000輛，新建充換電站5座、換電站12座、公交車(chē)專(zhuān)用充電站1座、充電樁110個(gè)，建立15個(gè)節(jié)能與新能源汽車(chē)維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，初步建立節(jié)能與新能源汽車(chē)配套服務(wù)體系。
但不可否認(rèn)的是，新能源汽車(chē)企業(yè)一直被高投入和長(zhǎng)期虧損所困擾，產(chǎn)業(yè)化看上去還遙不可及。
據(jù)了解，特斯拉的成功不僅在于技術(shù)領(lǐng)先，也在于運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新。特斯拉在商業(yè)模式方面有很多顛覆性創(chuàng)新：第一，具有硅谷基因，用硅谷的思維打造團(tuán)隊(duì)；第二，追求極致的用戶體驗(yàn)；第三，顛覆傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)模式?！疤厮估瓘?qiáng)調(diào)技術(shù)、時(shí)尚、環(huán)保的融合?！闭憬档宪?chē)業(yè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)進(jìn)鋒認(rèn)為，特斯拉的思路是把電動(dòng)汽車(chē)打造成富裕階層樂(lè)于消費(fèi)的“時(shí)尚玩具”，在營(yíng)銷(xiāo)上采取的是“饑渴式銷(xiāo)售”。
由于電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格高，技術(shù)、市場(chǎng)配套等方面尚未成熟，所以創(chuàng)新商業(yè)模式顯得十分重要。其實(shí)，金華電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新在全國(guó)是頗有名氣的：眾泰新能源汽車(chē)重點(diǎn)在出租車(chē)、租賃車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行商業(yè)化推廣，采用“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”模式，取得了一定成績(jī)；康迪車(chē)業(yè)在與吉利控股合作后，所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)定位小型化，并將嘗試換電池、租賃等商業(yè)模式。
應(yīng)進(jìn)鋒告訴記者，康迪電動(dòng)汽車(chē)目前正在主推“微公交”概念?！拔⒐弧笔怯杉毓杉瘓F(tuán)與康迪科技集團(tuán)聯(lián)合在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“純電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃”業(yè)務(wù)。所謂“分時(shí)租賃”，就是以小時(shí)為單位出租汽車(chē)的使用權(quán)，人們可在一個(gè)租賃點(diǎn)租車(chē)，在城市任何一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)歸還，再供其他用戶使用。使用者只需出示自己的駕駛證，并填寫(xiě)一張租賃合同，再通過(guò)信用卡支付1000元押金，就可以開(kāi)車(chē)上路了。
海南、山東等地政府部門(mén)對(duì)這一模式很感興趣，要求提交進(jìn)一步合作方案?！斑@一模式較好地彌補(bǔ)了新能源汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短等技術(shù)上的不足，為破解我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化難題提供了一種選擇。”應(yīng)進(jìn)鋒說(shuō)，“我們的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)老百姓買(mǎi)得起、用得起的電動(dòng)汽車(chē)，而不是生產(chǎn)少數(shù)富人的玩具?！?
特斯拉的技術(shù)比我們先進(jìn)嗎
特斯拉電動(dòng)汽車(chē)展示了神話般的數(shù)據(jù)：百公里加速只要4秒，最高車(chē)速可達(dá)200公里/小時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)近400公里。當(dāng)電量耗盡，可通過(guò)3種方式充電，分別是家用110伏電源、高效充電器和超級(jí)充電站，使用家用電源充電1小時(shí)可行駛50公里，使用特斯拉提供的專(zhuān)用高效充電器充電30分鐘可行駛50公里，使用超級(jí)充電站充電1小時(shí)可行駛480公里……
記者從康迪車(chē)業(yè)得知：2013年12月中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)總產(chǎn)量為6165輛，其中康迪的兩款純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)量居前兩位，合計(jì)超過(guò)2500輛。“我們還在很多地方布局，擴(kuò)大產(chǎn)能?！睉?yīng)進(jìn)鋒說(shuō)。
業(yè)內(nèi)有很多人認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵在于技術(shù)突破，依靠技術(shù)突破把電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格降下來(lái)，那才是電動(dòng)汽車(chē)真正開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化。
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