當(dāng)路易斯?卡斯特羅（Luis Castro）第一次向孩子們介紹這輛新車時(shí)，孩子們并不以為然，“唉，爸爸，沒人開電動汽車”。他說孩子們還這樣教育他：“你都在想些什么啊？”
2013年的數(shù)據(jù)顯示，紐約市全市5萬多輛出租車中，僅有7輛是電動汽車。
在這7輛車中，兩輛特斯拉（Tesla）目前閑置，3輛市內(nèi)出租車因需要維修而退出運(yùn)營，還有1輛出租車則不得不關(guān)掉暖氣以節(jié)省電力。
不過這七輛電動汽車的司機(jī)中，有一人在正常運(yùn)營——紐約布朗克斯（Bronx）一家社區(qū)出租車服務(wù)公司的路易斯·卡斯特羅（Luis Castro）。
卡斯特羅今年65歲，他開著中國產(chǎn)的比亞迪e6為伊甸山社區(qū)（Mount Eden）的“萊瑪豪華出租車”公司（Llama Limousine）來回接送那些通過醫(yī)療補(bǔ)助計(jì)劃（Medicaid）看病的人。
當(dāng)他最初向孩子們介紹這輛新車時(shí)，孩子們并不以為然，“唉，爸爸，沒人開電動汽車”。他說孩子們還這樣教育他：“你都在想些什么啊？”但他沒有因此打退堂鼓。“二十年后，人們會知道我是紐約布朗克斯第一個(gè)（電動）出租車司機(jī)。”
打車費(fèi)嚇跑乘客
其他兩輛電動出租車就沒那么成功了。上東區(qū)的法雷爾豪華出租車公司（Farrell Limousine Service）旗下有兩輛特斯拉（Tesla），在技術(shù)性能方面從未出過問題。據(jù)該公司稱，它們最遠(yuǎn)曾一口氣將乘客拉到漢普頓地區(qū)（The Hamptons）。
但在吸引顧客方面就沒那么順利了。由于兩輛特斯拉的運(yùn)營成本較車隊(duì)其他車輛的平均成本高出20%，公司不得不對兩車乘客收取附加費(fèi)用。
公司其中一個(gè)老板，38歲的帕特里克·法雷爾（Patrick Farrell）說，他們原本是想要一輛豪華轎車來匹配公司形象。“雖然普銳斯（Prius）也是電動的，但它不能給人以類似的感覺。”
他并且表示，一直有顧客要求選用環(huán)境友好型車輛，但選擇高收費(fèi)出租車的人還是少之又少。
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