上述曾說(shuō)到，高昂的關(guān)稅是特斯拉在中國(guó)發(fā)展的一大阻礙，這也是眾多國(guó)外廠商選擇在國(guó)內(nèi)建廠的因素之一。目前，奔馳、寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌已經(jīng)都在國(guó)內(nèi)建廠，車(chē)型售價(jià)的拉低，促使上述品牌的銷(xiāo)量增長(zhǎng)都很快。現(xiàn)階段，特斯拉Model S入門(mén)版的價(jià)格為64.8萬(wàn)元，待特斯拉汽車(chē)國(guó)產(chǎn)后，免除25％車(chē)輛關(guān)稅，加之國(guó)產(chǎn)后成本也將隨著降低，售價(jià)有望進(jìn)一步下調(diào)。屆時(shí)，特斯拉車(chē)型的售價(jià)將與目前主流豪華車(chē)相當(dāng)，介于其純電動(dòng)車(chē)身份，將更受消費(fèi)者歡迎。
此次，特斯拉的潛在合作伙伴長(zhǎng)安汽車(chē)公告停牌，似乎預(yù)示著雙方合作已經(jīng)到了全新階段。長(zhǎng)安汽車(chē)雖然步入新能源市場(chǎng)較晚，旗下首款純電動(dòng)車(chē)逸動(dòng)EV前不久才剛剛推出。但作為后來(lái)者，根據(jù)企業(yè)規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)將斥資180億元投入到研發(fā)、技術(shù)、供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)四個(gè)領(lǐng)域，從2015-2025這十年間分三個(gè)階段推出共計(jì)34款新能源產(chǎn)品，其中純電動(dòng)車(chē)占多數(shù)，企業(yè)預(yù)計(jì)到2025年長(zhǎng)安新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將突破200萬(wàn)輛。如此大手筆的投資，如此長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)的確是在博弈一盤(pán)大棋，大有后來(lái)居上的勢(shì)頭。
除長(zhǎng)安汽車(chē)外，國(guó)內(nèi)還有眾多車(chē)企也曾對(duì)特斯拉拋出橄欖枝，希望與特斯拉達(dá)成合作意向。在去年3月份，江淮汽車(chē)方面就曾與特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人進(jìn)行會(huì)面，探討特斯拉國(guó)產(chǎn)落戶江淮合肥工廠等事宜。此外，福田汽車(chē)公司總經(jīng)理王金玉也曾親自飛往特斯拉加州總部與埃隆·馬斯克會(huì)晤，以面對(duì)面的方式去討論福田汽車(chē)與特斯拉合作推進(jìn)其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。但兩者后來(lái)都沒(méi)有進(jìn)一步的消息，眾多車(chē)企如此爭(zhēng)相希望與特斯拉合作，也都是看出新能源市場(chǎng)前景的廣闊。
經(jīng)歷了一個(gè)并不完美的2014年，特斯拉針對(duì)如何提高產(chǎn)品銷(xiāo)量，尤其是中國(guó)市場(chǎng)的的銷(xiāo)量，似乎已經(jīng)給出了我們答案。特斯拉目前急需一個(gè)可靠的中國(guó)伙伴來(lái)實(shí)現(xiàn)旗下車(chē)型國(guó)產(chǎn)，至于此次是否能夠與長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成合作，現(xiàn)在還猶未可知。但可以預(yù)料的是，面對(duì)慘淡的銷(xiāo)量，特斯拉國(guó)產(chǎn)已經(jīng)是勢(shì)在必行，想要撬開(kāi)中國(guó)這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，在華投產(chǎn)旗下車(chē)型也的確是一個(gè)最好方法。
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