2020年3月29日，業內熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容！
當天，比亞迪首次對外公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻。中國科學院院士歐陽明高分析指出，“刀片電池”的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，并且評價其在“針刺試驗”中的表現“非常優異”。
比亞迪用 “刀片電池”捍衛安全底線，徹底解決新能源車的安全痛點，或將重新定義整個新能源汽車行業的安全標準。
除此之外，與傳統磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”還具有長壽命、高續航的顯著優勢。
重新定義新能源汽車安全標準
眾所周知，電芯內部短路（簡稱內短）是電動車發生燃燒的最主要因素，特別是在停車和行駛過程中的自燃，基本上都是電池內短引起的。然而隨著能量密度的提升，電芯內部留給設計優化的空間越來越少，導致市場上內短引發車輛燃燒的情況時有發生。
為保障動力電池的安全，針對動力電池的測試，行業及企業林林總總制定了超過300多種測試方法。其中，模擬電池內短的針刺測試是被行業公認為最難通過的測試，目前沒有一款三元鋰電池能夠通過該測試。
由于針刺測試條件過于嚴酷，IEC62660-4標準把針刺條件改為電壓下降5mv作為停止條件，新國標直接取消了針刺測試。然而盡管如此，不面對不代表不存在，問題依然很嚴峻。
根據新能源汽車國家大數據聯盟2019年8月發布的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》，2019年5月至7月，新能源汽車國家監管平臺就發現79起自燃安全事故，平均每一天半就有一起事故發生。
在本次發布的針刺測試中，同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒；傳統磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度達到200℃~400℃；“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。
這意味著，搭載“刀片電池”的汽車在破損嚴重的情況下電池也不會起火。
正因如此，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會上自信宣稱，“刀片電池”將引領全球動力電池技術路線重回正道，“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”
續航里程提升50%以上
傳統電池包的生產包含將電池組裝成模組，再將組裝好的模組排布，組成電池包。其中，電池模組中，電池的空間利用率約為80%。從模組到電池包，由于要承載幾百公斤的模組重量，需要在模組之間布置許多梁來保證電池包的強度，使得電池模組在電池包里的空間利用率僅為50%。綜上，意味著傳統電池包留給電池的空間只有40%。
比亞迪“刀片電池”通過結構創新，將電芯拉長做成了“刀片”長條形狀，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高體積利用率。與此同時，固定在邊框上的電池同時亦是結構件，成為支撐電池包的梁，兼顧解決電池固定及強度的問題。
“一提到刀片，大家可能首先想到的就是太薄，強度不夠，其實恰恰相反，就好像刀片沿著刀片的大面，是可以彎折的，但沿著側面彎折卻很難。傳統的電池包只有4-5個梁，而比亞迪刀片電池包里有超過100個電池，每個電池充當一個梁，100個電池就是100個梁，這個強度大家可想而知。” 比亞迪集團副總裁、弗迪電池董事長何龍表示。
據了解，相較傳統的方殼電芯有模組電池包，刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，體積能量密度與811三元鋰電池接近，續航里程達到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。
以首款搭載比亞迪“刀片電池”的車型，比亞迪漢EV為例，其綜合工況下的續航里程可達到605公里。比亞迪刀片電池的橫空出世意味著過去幾年束縛磷酸鐵鋰動力電池組發展的“能量密度瓶頸”被“刀片電池”輕松突破。
開放共享 首發搭載比亞迪漢
“刀片電池”橫空出世，意味著比亞迪將成為新能源車主續航焦慮、安全焦慮終結者，倒逼整個新能源汽車行業做出改變，讓行業進入良性發展的快車道。
事實上，聯姻戴姆勒、牽手豐田，比亞迪的電動化能力早已得到全球頂級同行的認可。“刀片電池”的推出，有望加速比亞迪開放戰略開花結果。
何龍在3月29日的發布會上稱，“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案。”他表示，比亞迪“弗迪系”全部核心技術和零部件將向整個新能源車行業開放共享，讓行業和消費者受益。
王傳福還在會上透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應用，其他車型暫無規劃。比亞迪漢EV作為統領“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒，在整車設計特別是內飾部分演繹出全新的家族設計語言，描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創新的未來。
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