圖/長(zhǎng)安電動(dòng)汽車
近年來，布局出行服務(wù)市場(chǎng)的車企、科技企業(yè)日益增多。近日，又有車企布局共享出行，而且，這一次是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企汽車集團(tuán)和蘇寧、騰訊、阿里等跨界聯(lián)手。
三大央企聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭
日前，長(zhǎng)安汽車公告稱，擬與一汽、東風(fēng)、蘇寧、騰訊、阿里等共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“領(lǐng)行合伙”），領(lǐng)行合伙總份額達(dá)97.6億元。按照規(guī)劃，領(lǐng)行合伙將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司。
這一項(xiàng)目意味著長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)三大央企汽車集團(tuán)進(jìn)一步推進(jìn)戰(zhàn)略合作。回溯歷史，去年7月，長(zhǎng)安汽車與一汽、東風(fēng)三方，正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。此次領(lǐng)行合伙的成立，意味著三大央企汽車集團(tuán)合作的T3出行項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
從該項(xiàng)目的出資方來看，除了長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)外，出資方還有蘇寧、騰訊、阿里、世嘉利、無錫飛葉等。具體而言，領(lǐng)行合伙的合伙人為蘇寧投資有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、深圳市騰訊從新出行有限合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳世嘉利資產(chǎn)管理有限公司、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、無錫飛葉投資有限公司、咸寧榮巽智慧出行產(chǎn)業(yè)投資基金（有限合伙）、南京恒創(chuàng)云智網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司。
其中，蘇寧出資17億元，占比17.42%；三大主機(jī)廠一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安分別出資16億元，占比16.39%；世嘉利出資10億元，占比10.25%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)合計(jì)出資22.5億元，占比23.06%。并且，南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司為領(lǐng)行合伙的執(zhí)行事務(wù)合伙人，出資占比0.1%。
工商資料顯示，在南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司的股東結(jié)構(gòu)中，蘇寧同樣是第一大股東，持股19%，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安汽車分別持股15%，阿里、騰訊、世嘉利、無錫飛葉合計(jì)持股36%。
長(zhǎng)安汽車指出，出行公司由三大央企汽車集團(tuán)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等行業(yè)頭部公司共同出資設(shè)立，目標(biāo)是打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行新生態(tài)”。
需說明的是，蘇寧對(duì)南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司持股19%；對(duì)領(lǐng)行合伙認(rèn)繳出資額為17億元，占比17.42%，均為第一大出資人。蘇寧人士表示，公司與被投企業(yè)可以形成優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)以及產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)同，有助于豐富公司的生態(tài)圈體系。
據(jù)悉，T3出行已與南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽訂投資協(xié)議，T3出行公司將落戶南京江寧，而蘇寧的“大本營(yíng)”正好位于南京。
全球車企紛紛 聯(lián)手布局謀轉(zhuǎn)型
無獨(dú)有偶，就在一個(gè)月前，2月22日，戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布，將投資10億歐元，將雙方的城市移動(dòng)出行服務(wù)整合為一家控股公司，由5部分組成，分別是基于智能手機(jī)的路線管理和預(yù)訂服務(wù)的Reach Now、電動(dòng)車充電收費(fèi)系統(tǒng)Charge Now、共享出行服務(wù)Free Now、停車服務(wù)Park Now以及共享汽車服務(wù)Share Now，服務(wù)范圍包括叫車、租車、充電、自行車、電動(dòng)滑板車等，幾乎涵蓋出行領(lǐng)域中的所有方面。
有意思的是，戴姆勒的Car2go、寶馬的Drive Now此前已經(jīng)進(jìn)入了共享出行市場(chǎng)。此次兩家的合作，以及前述一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安的聯(lián)手，均反映了時(shí)下汽車行業(yè)跨界、聯(lián)手布局出行市場(chǎng)的一大趨勢(shì)。
資料顯示，去年10月，汽車巨頭豐田也以并購(gòu)的方式布局移動(dòng)出行計(jì)劃，向東南亞打車公司Grab投資10億美元，啟動(dòng)其移動(dòng)網(wǎng)約車項(xiàng)目。在2016年，通用汽車曾宣布推出Maven共享汽車服務(wù)，即車主可以通過Maven將自己閑置的汽車租賃出去，此外，通用汽車以5億美元收購(gòu)了美國(guó)第二大網(wǎng)約車公司Lyft 9%的股權(quán)。
回到國(guó)內(nèi)，2018年9月，眾泰汽車與福特智能出行有限責(zé)任公司簽署了《合資經(jīng)營(yíng)合同》，雙方擬合資成立眾泰福特智能出行科技有限公司；去年11月，江淮、大眾和西雅特成立合資公司，計(jì)劃在中國(guó)啟動(dòng)出行移動(dòng)新模式的探索；上汽集團(tuán)在新能源分時(shí)租賃企業(yè)環(huán)球車享的基礎(chǔ)上，于去年底推出了移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌享道出行，正式進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)；在“曹操專車”的基礎(chǔ)上，浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司于去年10月宣布與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。
擠上出行新賽道 爭(zhēng)奪新興利潤(rùn)池
為什么傳統(tǒng)汽車制造商都不約而同地轉(zhuǎn)身投入共享出行的新賽道？
實(shí)際上，經(jīng)過多年發(fā)展，中、美、歐等幾大汽車市場(chǎng)的增速均已放緩，增量市場(chǎng)空間有限，僅盯“銷量”的老牌車企恐怕不能抵御市場(chǎng)變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。波士頓咨詢集團(tuán)BCG預(yù)測(cè)，未來汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)池將從2017年2260億美元增長(zhǎng)到2035年的3800億美元。不過，傳統(tǒng)利潤(rùn)池（傳統(tǒng)零部件、ICE和混合動(dòng)力新車銷售、汽車金融、汽車后市場(chǎng)）將僅增長(zhǎng)40億美元，新興利潤(rùn)池將增長(zhǎng)約1500億美元。二者的利潤(rùn)發(fā)展空間，差距懸殊。
也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)的新增利潤(rùn)來源將集中在傳統(tǒng)廠商目前并不具備優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。普華永道的一份研究曾指出，如果單憑汽車銷售，到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤(rùn)份額可能會(huì)從85%下降到50%以下。
另一方面，汽車生產(chǎn)方式、銷售模式、出行方式、自動(dòng)駕駛等技術(shù)和商業(yè)模式目前正在發(fā)生巨大變化，給汽車行業(yè)帶來了沖擊。美國(guó)公司特斯拉，用不到15年的時(shí)間，成為世界上最大的乘用電動(dòng)汽車制造商。
在共享出行方面，海外網(wǎng)約車企業(yè)Uber與Lyft在美業(yè)務(wù)一直保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，Lyft已經(jīng)提交了材料，有望成為首家IPO的網(wǎng)約車公司，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)則是滴滴穩(wěn)坐第一把交椅。據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)BCG估計(jì)，到2030年，美國(guó)人在路上行駛的里程將有近三分之一是來自共享出行服務(wù)公司提供的電動(dòng)車或自動(dòng)駕駛車輛。
傳統(tǒng)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，新技術(shù)和新商業(yè)模式的沖擊，共享出行這一“新賽道”的巨大發(fā)展空間，均讓車企對(duì)移動(dòng)出行項(xiàng)目“趨之若鶩”。
普華永道在最新發(fā)布的《改變汽車行業(yè)的五大趨勢(shì)》報(bào)告中指出，未來的汽車將是電動(dòng)的、自動(dòng)的、共享的、互聯(lián)的以及逐年更新的，會(huì)對(duì)行業(yè)和用戶產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，預(yù)測(cè)到2030年自動(dòng)駕駛在整體交通中所占的比例可能會(huì)上升到40%，而在中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車?yán)锍虒⒄妓衅嚴(yán)锍瘫壤咏话耄瑐€(gè)人使用共享汽車的比例將有可能達(dá)到45%以上。
在早期的另一份報(bào)告中，普華永道對(duì)出行市場(chǎng)規(guī)模作出了預(yù)估，2030年美國(guó)、歐洲和中國(guó)共享出行的市場(chǎng)價(jià)值將到1.5萬(wàn)億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率（2017-2030年）約24%，其中中國(guó)共享出行市場(chǎng)為5640億美元，年均增長(zhǎng)32%。共享出行市場(chǎng)的發(fā)展前景與投資價(jià)值由此可見。
成本困境未解 探索盈利模式
正在轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)商的傳統(tǒng)車企們，也在探索共享出行的盈利可能。
目前車企投入共享出行領(lǐng)域主要有網(wǎng)約車與分時(shí)租賃兩大類。區(qū)別于網(wǎng)約車巨頭滴滴們C2C的商業(yè)模式，傳統(tǒng)車企入局設(shè)立的網(wǎng)約車平臺(tái)，多為B2C平臺(tái)，如享道出行（上汽集團(tuán)）、和行約車（江淮汽車）等。
B2C模式下，車輛統(tǒng)一采購(gòu)，司機(jī)為簽署勞務(wù)合同的職業(yè)駕駛員，服務(wù)質(zhì)量更標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。江淮汽車董秘對(duì)記者介紹，“和行約車”平臺(tái)采用自有車輛，配備專職司機(jī)，確保平臺(tái)、車、人三證齊全，計(jì)劃2019年內(nèi)完成一萬(wàn)輛新能源車投放，“約車平臺(tái)車輛的運(yùn)營(yíng)，也相當(dāng)于我們新能源車大規(guī)模投向市場(chǎng)前的試用體驗(yàn)。”
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