崔東樹(shù)認(rèn)為，未來(lái)一段時(shí)間新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)將確實(shí)存在?！皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)看，這是一個(gè)正常的、合理的過(guò)程，行業(yè)處于結(jié)構(gòu)性調(diào)整階段，必須通過(guò)優(yōu)勝劣汰，淘汰落后產(chǎn)能，讓產(chǎn)業(yè)逐步回歸到理性階段?！彼f(shuō)。
對(duì)于政策“催生”的新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)張，以及可能帶來(lái)的隱患，部分業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂。在采訪中，一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)政策分析專家直言，是不是所有年產(chǎn)量或進(jìn)口量達(dá)到3萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)都必須要滿足新能源汽車積分比例要求？從提升全行業(yè)實(shí)際的新能源汽車產(chǎn)能利用率以及杜絕和有效規(guī)避產(chǎn)能過(guò)剩所引發(fā)的連鎖負(fù)面反應(yīng)角度看，這個(gè)問(wèn)題值得商榷。
另一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，乘用車領(lǐng)域平均燃料消耗量的降低對(duì)新能源乘用車的依賴度越來(lái)越高。數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源乘用車計(jì)入平均燃料消耗量核算后，行業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值從6.77L/100km下降至6.05L/100km，降幅為10.64%。其中自主品牌車企在平均燃料消耗量降低的過(guò)程中對(duì)新能源乘用車的依賴度更大，2017年自主品牌傳統(tǒng)能源乘用車油耗實(shí)際值為7.09L/100km，計(jì)入新能源乘用車后的實(shí)際值則大幅降至5.2L/100km。
“‘雙積分’政策倒逼傳統(tǒng)車企必須在新能源汽車領(lǐng)域有規(guī)劃、有動(dòng)作、有產(chǎn)能，相當(dāng)一部分車企開(kāi)始忽視傳統(tǒng)燃油車油耗的降低，平均油耗逐年升高，新能源汽車成為企業(yè)獲得正積分的依賴。傳統(tǒng)車企上馬的新能源汽車項(xiàng)目，其中不乏欠理性、欠科學(xué)之舉。”某傳統(tǒng)車企相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
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