最后，《通知》還規定：“目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼補貼標準和技術要求按限獲得行駛證年度執行?！边@就意味著，最新新能源汽車補貼政策的影響范圍并不僅僅是2017年之后售出的車輛，還會波及大部分2016年生產企業向運營類企業銷售的新能源汽車。
分析：新政沖擊的三個對象
首先毋容置疑的是，受到新政影響最大的莫過于新能源汽車生產企業。因為在得到補貼之前，企業需要對未得到的補貼部分進行墊付，這必然在短期時間內影響到很多車企的資金周轉。
其次，新政也會沖擊出租車運營企業。之前有消息稱，北京市出租車將逐步淘汰現有應用的燃油車輛，在一定期限內將全部出租車更換成新能源汽車。在“汽車科技”公眾號內回復“北京出租車”，可以看到我們當時針對這一事件做出的評論。雖然說當時一刀切的政策已然被否，但是運營車輛新能源化的歷史進程是不可逆的。新政出臺，如果一旦新能源車企為了解決資金周轉問題，將一部分補貼延遲的壓力轉嫁給買方，必然會對出租車運營企業更換新能源汽車的積極性造成負面影響。
最后，同理，新政還會對目前正冉冉興起的新能源汽車分時租賃企業造成波及。因為很明顯，分時租賃汽車也是屬于運營車輛，必然也會受到3萬公里累積里程的約束，
總結：新政利弊參半 但已是最好解決辦法
首先讓我們來看看新政有利的一面：不能否認的是，“3萬公里政策”的確會對騙補企業造成打擊。根據此前有關部門對于新能源汽車騙補現象的調查顯示，有汽車企業把新能源汽車賣給有關聯的租賃公司，一賣一買輕松獲得補貼，但車輛并沒有實際投入運營。而新政的實施，一定能夠從根本上遏制這樣的騙補行為。
而這樣一刀切的政策，也有它不利的一面。比如說，幾乎所有的新能源企業都會受到政策影響，而那些真正做事的企業也會受到騙補企業的牽連， 由于新政的緣故，導致其短期資金負擔加重。
雖然弊端在政策出臺一開始就已顯露出來，但仔細想想，似乎現階段真的沒有更好的辦法能夠解決新能源騙補問題。一個新興市場的發展離不開相應的政策監管，去除各種不良企業，才能為那些踏實做新能源汽車的企業留出更廣闊的發展空間。
而在這樣的發展進程中，總有犧牲，且不可避免。
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