3月27日，由重慶電科院聯(lián)合長安汽車公司研制的純電動底盤換電轎車研制成功，并正式交付電科院進(jìn)行測試。
據(jù)了解，在電動車尾部安置充電池改變了車體前后軸的重量，不利于汽車的安全和運行性能。由于底盤換電技術(shù)集成了機(jī)械、動力電池、安全、電氣和通信等多項技術(shù)，一直以來，開發(fā)底盤換電技術(shù)具有極大的挑戰(zhàn)。盡管目前國際上已有1-2個底盤換電技術(shù)方案，但是推廣并不理想。
重慶電科院聯(lián)合長安汽車公司研制的純電動底盤換電轎車對車輛底盤進(jìn)行加固，并加裝了電池箱體穩(wěn)固措施。同時，設(shè)計了國內(nèi)最長、最薄的電池箱，創(chuàng)新的設(shè)計解決了箱體強(qiáng)度和韌性的雙重難題。電科院還研發(fā)了可同時適應(yīng)快換、家用慢充兩種方式的電池管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)匯集了車載充電機(jī)、非車載充電機(jī)和整車控制電腦各部分通信，并實現(xiàn)無縫對接；全面引入了模擬計算技術(shù)，對底盤數(shù)模分析、電池箱體設(shè)計分析、動力電池3D布局進(jìn)行了驗算。
重慶電科院相關(guān)人士介紹，此車整車重量約1.3噸，電量約16度，續(xù)駛里程超過80公里，0-50公里每小時加速時間約為6秒，爬坡度可達(dá)25%，最高車速可達(dá)110公里每小時，各項指標(biāo)達(dá)到或優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)。同時整車換電過程簡單、對換電工裝要求低、換電時間極短，可實用化程度非常高。
據(jù)專家評測，該車整車性能和底盤換電技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。純電動底盤換電轎車的研制成功，豐富了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)一步推動了重慶汽車工業(yè)的發(fā)展，開辟了國內(nèi)大型能源企業(yè)與大型車企的合作模式，不論是技術(shù)合作、還是商業(yè)合作模式均值得推廣。
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