用23年建起“新能源帝國” 比亞迪要做技術的引領者

巴菲特為它投資，萊昂納多為它代言，比亞迪用23年建立起它的“新能源帝國”。 尤其2017年，比亞迪新能源汽車全年銷量超過11萬輛，同比增長超過15%，連續三年蟬聯全球銷量冠軍，成為了名副其實的“領導者”。

貫穿四大核心技術 打造最優品質客車比亞迪商用車事業群公關部總監肖海平表示，比亞迪定位為“新能源引領者”，要擔起“引領”二字實屬不易。而今，比亞迪能夠將自己的新能源車賣到全球六大洲，離不開可靠的技術支持。

用23年建起“新能源帝國”  比亞迪要做技術的引領者——探營比亞迪總部比亞迪商用車事業群公關部總監肖海平據悉，比亞迪目前累計申請專利數超過2.2萬項，已授權專利1.4萬項。比亞迪客車能夠迅速崛起，正得益于電池及電池管理、雙向逆變充放電、輕量化、輪邊驅動等先進技術提供的核心競爭力。

電池及電池管理方面，比亞迪具備從原材料到電池包貫穿整個產業鏈的研發能力。據悉，2017年比亞迪動力電池出貨量達16Gwh，歷史累計出貨量達49Gwh，搭載比亞迪動力電池的汽車已安全運行總里程30億公里以上，居全球首位；

充電技術方面，結合比亞迪驅動與充電復用融合技術，交流充電公里可達40kW，空間利用率提高50%，不僅降低了成本還實現了驅動電機與能量回饋、交流充電等諸多功能的集成；

輕量化方面，采用鉚焊粘結合工藝，全鋁合金車身，相對于剛車身骨架減重40%，車身扭矩剛度提高20%；

輪邊驅動技術方面，通過緊湊車輛結構、提高傳動效率、可單電機驅動、扭矩回饋制動四個方向使車輛的每一細節都得到最大程度地發揮。

比亞迪還具備領先的純電動客車監測能力，通過對零部件、系統、整車的遞進驗證體系，結合極限工況測試，對每個新平臺車進行長達十余月的驗證周期。

比亞迪商用車事業群客車研究院院長彭旺

據比亞迪商用車事業群客車研究院院長彭旺介紹，比亞迪純電動客車從產品設計到產品測試都要經過嚴格把控，還要通過碰撞、EMC、NVH、涉水、側翻、高低溫、可靠性等全方面測試，將打造技術一流、品質過硬的產品理念貫穿至整個研發流程中。

比亞迪純電動客車在吐魯番高溫測試

比亞迪純電動客車在海拔5190米高原測試

比亞迪純電動客車在海拉爾高寒測試

國內市場：純電動客車和純電動重卡雙向并舉

據數據統計，目前，比亞迪純電動客車累計投放已超過35000輛，在深圳、杭州、廣州、長沙、南京、武漢、大連、西安、天津、寧波、承德、汕頭、汕尾、包頭、海東等國內城市大規模投入運營。

其中，截至2017年年底，深圳市推廣純電動公交車16359輛，除保留少部分純電動車作為應急運力外，實現全市公交純電化，成為全球純電動公交車規模最大、應用最廣的城市。

據數據統計，深圳市純電動公交日均行駛里程達285萬公里，單車行駛里程最長的純電動公交車為2011年投入使用的比亞迪K9車型，目前里程已超過42萬公里。

比亞迪K9是其在純電動客車領域的首款力作，K9的正式下線為比亞迪在商用車領域實施“新能源戰略”拉開序幕。目前，比亞迪在國內銷售的客車覆蓋6-18米，包括K系城市客車和C系座位客車，并為客戶提供不同電量及續航里程等多種配置選擇。

肖海平透露，比亞迪新產品C7純電動中巴將在2018年北京道路運輸展正式發布。接下來，比亞迪純電動客車要繼續提高市場滲透率，在夯實客車行業地位的同時培育卡車市場，堅持“兩條腿走路”。

海外市場：爬坡階段，好消息正在來的路上

2010年，比亞迪率先提出“城市公交電動化”戰略，即在公共交通領域用零排放的純電動交通工具替換有污染排放的燃油交通工具。截至目前，比亞迪累計向全球合作伙伴交付各類純電動客車超過3.5萬臺，足跡已遍布全球50多個國家和地區，200多座城市。

實際上，比亞迪新能源車的海外開拓之路像一只奮力掙脫牢籠的困獸，尤其在早些年，“中國制造”若想在海外市場做一番事業很難有公平競爭的機會。

比亞迪品牌及公關處品牌傳播總監魏星

比亞迪品牌及公關處品牌傳播總監魏星舉例表示，比亞迪純電動大巴欲打開美國市場時就曾遭遇輪番圍剿，比亞迪正是以領先技術及可靠品質征服了市場，比亞迪純電動大巴K9更是順利通過被美國聯邦交通管理局稱為“魔鬼測試”的Altoona測試，成為全球首輛通過該測試的12米純電動大巴。

魏星表示，目前，比亞迪新能源車在海外市場正處于爬坡階段。比亞迪新能源車在意大利、日本、韓國、泰國等城市的訂單量正在逐步擴大，相信不久，便會有更多的利好消息會紛至沓來。

如今的比亞迪，已打造了由太陽能、儲能、新能源車及云軌各業務板塊構建的零排放新能源閉環，并在其實現“三大綠色夢想”的路上不斷前進。

2018年，新能源汽車領域或將在全球范圍內迎來爆發，比亞迪作為“新能源引領者”，海內外市場齊發力，將以先進技術在國際舞臺上展現中國制造的硬實力。