在過去一周內(nèi)，北汽新能源EX360、福特新蒙迪歐插電混動版、吉利帝豪EV450、騰勢500等新車先后推向市場，再次刮起一股新能源汽車的產(chǎn)品熱潮。有業(yè)界人士更指出，今年一季度新能源乘用車銷量同比暴增200%以上。新能源汽車成為未來車界發(fā)展的必然趨勢，早已成為不爭的事實。然而，與新車市場形成強烈反差的是，一直以來，新能源汽車在二手車領域卻遭遇尷尬：殘值遠遠低于同年份的同級傳統(tǒng)燃油車型。之所以會出現(xiàn)這種怪現(xiàn)象，主要原因在于二手新能源車的評測標準缺失，評估價格體系尚未完善，而新能源汽車的核心部件———動力電池的各種硬傷，更成為車輛掉價的關鍵原因。不過，有車企已經(jīng)開始著手改善電池梯次利用體系，并提高產(chǎn)品的利用率，從而有望使新能源車的殘值得到明顯提升。
現(xiàn)·狀
新能源車在二手車領域“賤賣”成風
隨著政府不斷加大對新能源汽車的政策扶持，新能源汽車已經(jīng)步入正軌。可以說，首批新能源車近年逐漸進入置換期，理論上二手市場也會出現(xiàn)越來越多的新能源車。然而，南都記者走訪二手車市場發(fā)現(xiàn)，不僅難覓它們的蹤影，更讓人驚訝的是，新能源二手車正處于不受待見的生存狀態(tài)。
三年車齡殘值只剩三成
有車主反映，在2016年9月購買的一輛江淮iEV6S，使用了一年半行駛了3萬公里左右，當時裸車價格為10.98萬元，但在他咨詢經(jīng)銷商時，對方給出的置換價格僅為4萬元。而且，前提條件是必須置換同品牌的車型。而另一名車主購買的比亞迪e6于2017年7月上牌，僅僅行駛了5000公里左右，最近他了解到愛車的二手車售價僅為19.8萬元。要知道，這款新車的市場指導價為36.98萬元。至于比亞迪唐，2015款新車的售價為25.13萬-27.98萬元，但是它的二手車大部分車商售價也僅為15萬-16萬元。吉利帝豪EV也算是較早的一批新能源轎車，2016款帝豪EV在剛上市時新車售價達到22.88萬-24.98萬元，即使扣除了補貼，落地價也在20萬元左右。不過，使用不到兩年、里程只有1萬多公里的帝豪EV二手車，車商售價也不過10萬元，收購價可想而知。
南都記者在國內(nèi)某大型二手車電商平臺看到，2015年上牌的北汽新能源EV200，新車售價接近10萬元，而對于一臺行駛了2年多將近5萬公里的二手車來說，車主給出的心理價位為5.5萬元。再比較多家網(wǎng)站后得出，此款車型大多數(shù)車主給出的價位在4萬-6萬元區(qū)間，而該款車型在一些電商平臺3年保值率的測算值僅為26%.不過，同樣是該品牌在售的EV160車型，還算在新能源車保值率中相對稍高使用2—3年后，還能以50%的殘值率在市場銷售，殘值接近于自主品牌二手汽油車。
在二手車市場，自主品牌新能源汽車不受待見，豪華品牌新能源車一樣跌價不輕。
在廣州一些大型二手車經(jīng)銷商展廳內(nèi)，偶爾也能看到一些豪華品牌電動車，比如特斯拉ModelS、寶馬i3.以2014款特斯拉ModelS為例，一年車齡的該車經(jīng)銷商售價多數(shù)在70萬元左右。而新車售價為103萬元的特斯拉2014款ModelSP85，使用一年后，它的二手車殘值也跌至70%左右。南都記者了解到，該車在廣州市場曾經(jīng)以69.8萬元成交。以此類推，最近有車主抱怨95萬元的特斯拉ModelS三年下來殘值只剩三成，并不值得大驚小怪。
車主不“賤賣”，車商就“拒收”
雖然，眾所周知新能源汽車“前景無限好”，但近年來，各類電動車型在二手車市場受冷遇，這種情況至今仍然存在。
南都記者先后在海珠區(qū)廣州大道南、芳村區(qū)龍溪大道、白云區(qū)機場路幾個廣州市主要二手車交易商圈進行了對比，發(fā)現(xiàn)大型經(jīng)銷商和中小型車行普遍對收購新能源車興趣不大。所不同的是，大型二手車經(jīng)銷商只是將價格壓低一點，而那些中小型車行，更是狠狠壓價，有的甚至“拒收”。
記者在龍溪大道一家二手車5S店內(nèi)看到，有一輛特斯拉ModelS及寶馬i3均被擺放在展廳的顯眼位置。但現(xiàn)場一名銷售經(jīng)理表示，該公司經(jīng)營的豪華車中，無論是豪華品牌的二手混合動力車還是二手柴油車，需求量都不如傳統(tǒng)汽油版車型。相比起同級別的傳統(tǒng)燃油車，即使特斯拉新車關注度極高，但購買人群受到電動車硬件設備條件不成熟的心理影響，導致二手車商在收購價格上顯得保守。這導致像特斯拉這種豪華電動車與其它超跑一樣，被定義為小眾類車型。一年左右的準新車，市場折舊率不足七成。
千里發(fā)名車匯一名評估師告訴南都記者，同樣是對二手新能源車收購價偏向保守，由于大型二手車經(jīng)銷商銷售渠道比較完善，跨區(qū)域流通的風險承擔能力也相對較強。因此，對于新能源二手車的收購價格還算比較接近車輛的正常行情。相比之下，那些中小型二手車行，銷售渠道有限，風險承擔能力較弱，所以往往連收購的興趣都提不起來。廣駿二手車城一名二手車商透露，30萬-50萬元價格區(qū)間的新能源車，車主要價至少比市場行情低3萬元以上，他們才會考慮收購。南都記者在機場路廣物汽貿(mào)、廣州大道南及新滘東路等二手車市場看到，混合動力的車型在二手車市場上保有量多一些，殘值也會稍高。但是比起同樣年份的汽油車，收購價仍然偏低。唯普汽車二手車專家吳振飛認為，這幾年在該平臺交易的電動車，除了特斯拉，其它電動車幾乎是零交易。在缺乏可供參考的市場價格下，多數(shù)車商不會冒險出手。
對此，廣東省二手車商聯(lián)誼會主席何啟明指出，近年來，每隔1—2年新款電動汽車的綜合性價比都會明顯高于舊款。因此，導致舊款車型快速貶值，三年后成交價多數(shù)都達不到一半。而更多的二手車商自身也在嘗試向新零售模式轉型，業(yè)內(nèi)部分大型車商已經(jīng)逐漸與彈個車、天貓汽車超市形成合作，在融資租賃、深度試駕等銷售模式上推陳出新。他們在對車源的選擇上只會更加嚴苛，一方面，熱門車、庫存期短的車型固然成為香餑餑，相反，新能源汽車就被等同于冷門車、年份老舊、排放標準低等有可能難以在短期內(nèi)流通、嚴重影響資金周轉的類型。所以，車商不愿意接收新能源車實屬正常。
據(jù)了解，車商對新能源車進行收購時，通常也會先檢測車身骨架。其實，電動車除了傳動系統(tǒng)與汽油車不同外，車身構造上與傳統(tǒng)汽油車還是相似的。至于車輛年限及公里數(shù)，這一點在燃油車領域是影響價格很重要的一項，而針對新能源車，主要看廠家的質保服務，只是貶值率靠電池的壽命判斷。內(nèi)飾使用狀況的評估，由內(nèi)飾磨損來判斷車輛的實際使用情況，這一點與燃油車相通。檢測電池性能的好壞，一般是用充滿電的續(xù)航能力與標定的里程作對比，能否達到標定的70%一般是個判斷標準。
分·析
二手新能源車遭賤賣 電池老化成“元兇”
為什么新能源汽車一旦進入二手車領域，就會不受待見呢？業(yè)界人士指出，殘值評估標準不完善、缺乏流通渠道等諸多因素，都制約了新能源車在二手市場的發(fā)展。而更加關鍵的是，新能源車的核心部件電池老化問題，更直接導致新能源二手車嚴重貶值。
最大問題在于電池
黽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)有限公司創(chuàng)始人楊壽聰認為，新能源二手車殘值較低，主要是車的再利用價值不高，而且動力電池處理標準也沒有建立，同時缺乏維修標準。所以，進入二手車市場車商一般很難給出好價格。在他看來，電池作為新能源汽車剩余的最大弊端，每一個階段管理體系必不可少。傳統(tǒng)汽油車在交易過程中，除了檢測車身框架是否出過事故，最重要的就是看發(fā)動機好壞。電動車在買賣過程中，同樣存在車身框架檢查，而另一個重要部分就是電池。而電池評測目前國內(nèi)沒有統(tǒng)一標準，只能對年限、里程作粗略的評估，車商收購風險相當大。從他們平時維修的電動車案例可以看到，部分車主也不太注意電池日常的保養(yǎng)維護，導致人為縮短了電池的使用壽命。像有車主由于雨季防水保護沒有注意，使電池需要更換，而更換電池的價格甚至高于車輛本身。無論是對于賣車還是買車的消費者來說，顯然都難以接受。
對于整車廠商來說，純電動汽車的二手車市場尚未形成規(guī)模，保有量低、產(chǎn)品更新?lián)Q代快、行業(yè)內(nèi)缺乏有效評估標準，固然是影響新能源二手車殘值的因素，電池更是一大重要原因。北汽新能源營銷公司總經(jīng)理李一秀告訴南都記者，基于新能源汽車的特性，隨著使用時間推移，電池的衰減讓整車價值衰減程度被放大。可以說，電池本身的品質使整車價格往往會被低估。正因為新能源汽車采用電力驅動，關鍵零部件就是那套動力電池，一半純電動汽車的電池成本占到整車成本的40%-50%，而動力電池本身易損耗，在多次充放電后，容量將逐漸衰減，續(xù)駛里程也就相應降低。這對于續(xù)駛里程本來就是短板的新能源汽車來說，無疑是致命的。
保值率無從參考
據(jù)了解，按照傳統(tǒng)燃油二手車每年折舊5%進行計算，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。車商針對新能源二手車只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等；如果車商對車輛不是很了解，只能采取將價格壓得很低的方法，以轉移風險。目前新能源二手車暫無統(tǒng)一的保值率計算方式和電池損耗的折價標準，導致新能源二手車的交易價格往往低于車輛本身的價值。
廣州市汽車服務行業(yè)協(xié)會秘書長郭俊榮指出，新能源汽車目前評估體系及管理法規(guī)均是空白，主要靠廠家回收為主，但不符合市場規(guī)律，難以持續(xù)。隨著新能源汽車的保有量增加，三電部件的行業(yè)標準化程度越來越高，以及補貼退坡甚至全部退出，才有可能有二手車評估體系成熟的時間窗口。近年車隊業(yè)務及共享汽車在新能源汽車的應用，可以為評估體系積累一些基礎數(shù)據(jù)。
產(chǎn)品更新?lián)Q代較快
新能源汽車發(fā)展時間不長，技術尚未成熟，產(chǎn)品的更新?lián)Q代頻率較高。一年前的產(chǎn)品很可能就是落后的技術，以比亞迪e6為例，2012年推出的e6續(xù)航里程只有300公里左右，而在2015年推出的新款e6則達到了400公里，同時在整車NVH、能效等多方面都有了很大的提升，這也限制了消費者對前幾年的落后技術產(chǎn)品產(chǎn)生興趣。
消費者需求“錯位”
二手電動汽車供需市場信息不對稱，許多意向消費者無法找到合適的車源，同時不少賣主也很難找到買主，這就造成供需關系不平衡，也影響了二手純電動車的整體估計在北上廣等限購城市的內(nèi)部流通環(huán)節(jié)，受到牌照限制，需求量低；在一般非限購城市，消費者對于新能源二手車的接受程度還不高。
檢測標準缺失
針對電池續(xù)航里程、電動車檢測的現(xiàn)存問題，國內(nèi)對新能源二手車還沒有檢測手段，估值主要依據(jù)市場行情，而在估值標準方面又存在諸多爭議。雖然工信部公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)對已銷售的全部新能源汽車產(chǎn)品的運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測，為每一輛新能源汽車產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況，但這只是針對產(chǎn)品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。
破·局
完善回購及置換政策 建立電池梯次利用體系
汽車保值率已成為消費者購車的一個重要參數(shù)。如果新能源汽車一直維持殘值率較低的情況，消費者的購買熱情就會大受打擊。近來，有部分企業(yè)已經(jīng)開始著手打造一系列提升新能源二手車殘值的計劃。
發(fā)布置換、回購政策
汽車廠家實施回購和置換計劃，一方面可以提高品牌忠誠度和影響力，另一方面可以提高新產(chǎn)品銷量。
南都記者從北汽新能源處獲悉，該品牌上周針對剛剛上市的新車EX360公布了專享置換政策，目標就是2013—2014年購車的早期客戶。在6月30日之前，符合條件的E150EV車主，根據(jù)車輛狀況，可享受最高3.98萬元的超值評估回收價格。此外，對于其他車型的車主，北汽新能源也配套推出舊車置換政策，無論是否北汽新能源品牌、新能源車或汽油車均可參與置換。
此前，云度汽車曾經(jīng)在業(yè)界推出了“云度回購π計劃”，引起較大關注。車輛使用三年以后，車主就可以向云度申請回購服務，在6萬公里以內(nèi)，云度以客戶購車時成交價的50%回購車輛，在一定程度上緩解消費者對電動車產(chǎn)品殘值的擔憂。
比亞迪同樣嘗試通過一系列回購新能源二手車計劃，改變新能源車在二手車交易中的窘?jīng)r，根據(jù)規(guī)劃，回購價格最高可達購買價格的85%.
廣汽新能源方面，目前針對旗下產(chǎn)品推出了8年15萬公里的保修政策，這也有助于提升旗下產(chǎn)品在二手車流通領域的剩余價值。
建立電池梯次利用體系
北汽新能源營銷公司總經(jīng)理李一秀透露，在換電模式的應用上，已經(jīng)開始研究車、電分離。這種模式的一個重大好處，就是將電池集聚在專業(yè)公司手上，以便隨時隨地對電池進行維護保養(yǎng)、體檢、回收、再利用、更新。去年該品牌推出的“擎天柱計劃”，目的也是將能源資源和形式進行整合利用，形成發(fā)電、充電、儲電、換電、電池梯次利用、二手車等一站式的生態(tài)服務，以有效提升新能源車的保值率。
李一秀告訴記者，該品牌計劃在京津冀地區(qū)，與對電池梯次利用有興趣的合作伙伴，共同設立電池梯次利用和電池無害化處理公司，將三元鋰電池通過物理和化學方法將里面的主要材料重新提純回用到電池企業(yè)中。另據(jù)了解，戴姆勒戰(zhàn)略入股北汽新能源后，深化了雙方之間的合作，其中就包括退役電池梯次利用的創(chuàng)新。李一秀預計，隨著各品牌廠家純電動二手車置換政策陸續(xù)出臺，對純電動汽車二手車殘值提升將起到推動作用。
研究新的評估體系
國內(nèi)大型二手車電商平臺方面，也在著手推出新的評估體系。優(yōu)信二手車一名內(nèi)部人士表示，針對目前新能源二手車存在“難以估值”的問題，他們正在著手研究殘值的評估體系。一旦推出，無疑有助于新能源二手車的整體準確估值。
廣州市汽車服務行業(yè)協(xié)會秘書長郭俊榮認為，近年車隊業(yè)務及共享汽車在新能源汽車的應用，也一定程度上為評估體系積累了一些基礎數(shù)據(jù)。通過建立完善的新能源汽車回收再利用體系，可以建立二手車租賃市場、內(nèi)部工廠使用的再利用，以及以低價在二三四線城市進行銷售等渠道。同時，盡快建立動力電池、電機等零部件的梯次利用體系，以提高產(chǎn)品的使用率，是提升新能源二手車使用價值的直接手段。
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