2月國內車市銷量下滑79.1%，著實讓整個汽車產業鏈都壓力倍增，而在剛剛走過的3月，車市釋放出積極信號，雖說整體銷量仍會持續下滑，但幅度將大幅收窄。
根據中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測，3月國內乘用車市場銷量大概在105萬輛左右，將與1-2月平均月銷量持平。做出這樣的預測，是以中國汽車流通協會收集到的各項經銷商及車市關鍵數據為基礎。
數據顯示，2019年3月我國乘用車市場銷量201.94萬輛，根據今年3月國內乘用車市場銷量105萬輛的預測來計算，銷量同比下滑幅度將為48%，雖說車市整體表現仍不樂觀，但相對2月而言已經有了極大改善。
乘用車市場信息聯席會（簡稱乘聯會）公布的零售數據也支持了上述預測，數據顯示，3月第一周零售銷量同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，第四周下降40%，平均來看3月總體銷量下降幅度應該在40%-50%之間，且呈現出逐周回暖的態勢。
可以說新型冠狀病毒肺炎疫情對車市的影響主要是集中在今年第一季度，其中1月由于春節因素，且大面積疫情防控從月底開始，因此受影響較小；2月則是受疫情影響最大的月份，消費者外出活動減少、4S店到店客流驟降、復工復產推遲等等，導致2月前兩周銷售幾乎停滯，后兩周銷售恢復也不理想；進入3月，疫情防控取得階段性成果，車企、4S店陸續復工，消費者外出增加，汽車銷售有了明顯回升。
接下來，隨著我國生產生活秩序的逐漸恢復，各地陸續推出刺激汽車消費政策，國內車市將逐步回歸正軌，郎學紅預測，4月仍是車市爬坡的過程，5月則有望恢復正常水平。
刺激消費政策頻出
汽車產業是我國國民經濟的支柱產業，汽車消費提升對我國經濟恢復將起到正向推動作用，除車企、經銷商加大營銷力度外，相關部委、各地政府也在積極行動，助推汽車產業重歸正向發展。
2月份，工信部印發的《關于有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》中便提及積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。
廣東省第一時間作出響應，提出穩定汽車等大宗消費，加快廣州、深圳新增汽車指標放號，優先保障家庭首購需求。3月初，湖南省也提出鼓勵各地對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，并鼓勵車企和經銷商在省內組織開展“汽車下鄉”促銷活動，加快繁榮二手車市場。
市級政府層面，廣州市政府在3月20日舉行的第15屆104次常務會議審議原則通過了《廣州市促進汽車生產消費若干措施》，將增加中小客車指標，具體增加數量預計4月初出爐。杭州市則已經決定2020年一次性增加2萬個小客車指標。此外，南昌、長春、佛山等地則宣布對購買符合政策要求的車型給予購車補貼。
然而雖說多個省市已陸續出臺刺激汽車消費政策，但整體來看力度并不大，且區域分散，對促進全國車市整體性的回升作用有限。
疫情對車市影響嚴重，新車銷售低迷的狀態仍將持續。隨著復工復產的有序推進，盡管部分省市出臺了刺激汽車消費政策，但普遍力度偏小。期待更多的區域盡快出臺地方性鼓勵汽車消費的政策，特別是能有全國性的促進汽車消費的政策出臺。”郎學紅這樣說道。
就在3月31日，國務院常務會議提出，為促進汽車消費，會議確定，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。二是中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
雖說涉及的車型有限，但這確實是一個全國性的利好政策，尤其是新能源汽車補貼本將在2020年后退出，如今延遲2年將對正在由政策導向向市場導向過渡的新能源汽車市場起到較大幅度的刺激作用。
針對上述政策，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，政策的核心是推動環保升級，改善環境，同時有力的促進未來汽車市場的可持續發展。尤其是推動新能源車的可持續發展，是長期性利好政策。不能因為短期影響不大，而忽視長期的利好。
國內車市有望5月恢復正常
疫情之初，業內專家便判斷疫情結束之后會出現一個購車小高峰，也有人稱之為“報復性消費”，這也得到了車企層面的認可，很多車企高層在接受采訪時均表達了對可能到來的購車小高峰的期待。
然而對于已經到來的4月而言，我國仍處于疫情防控的關鍵階段，正常的生產生活秩序還在穩步恢復的過程之中，出現購車小高峰的可能性較小。
郎學紅也指出，4月國內車市需求恢復平緩，從需求端來看，4月車市的壓力還是比較大的。在她看來，隨著復工復產的有序推進和刺激汽車消費政策的逐步落地，預計5月汽車市場或將恢復正常水平。
當然，這更多是基于國內疫情防控情況和經濟恢復速度做出的預測，而正在蔓延的海外疫情則給國內車市的恢復增添了變數，尤其是一些海外供應商因疫情而關閉工廠，導致進口零部件短缺，增加了國內車企停產的風險。
對此商務部外貿司二級巡視員劉長于表示，商務部將會同有關部門，密切關注當前汽車供應鏈存在的問題，積極引導國內汽車企業加強海外供應商生產、供應監測，加大訂貨和庫存，制定替代預案，合理安排生產；同時，加強通關和物流便利化，保障汽車核心零部件、原材料以及研發、生產、測試設備等進口通道順暢。
其中制定替代方案至關重要，減少對于單一供應商的依賴，降低由此帶來的停產風險。此外，我國零部件供應商也應在研發層面持續發力，突破核心技術，改變關鍵零部件依賴進口的現狀。
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