不得不說(shuō)這是出行領(lǐng)域的奇葩。
單一品類(lèi)，山東一省年總銷(xiāo)量竟然能跟全國(guó)新能源汽車(chē)的年總銷(xiāo)量不相上下；有人呼吁轉(zhuǎn)正，有人主張扼殺，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)更是一波三折，一再難產(chǎn)。這個(gè)奇葩就是低速電動(dòng)車(chē)。
近日因?yàn)橐患埼募退匐妱?dòng)車(chē)再次牽動(dòng)人心。
3月27日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《2018年新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，其中，“推進(jìn)四輪低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定”被列為整車(chē)領(lǐng)域的工作要點(diǎn)之一。
這應(yīng)該是首次，“低速電動(dòng)車(chē)”字樣出現(xiàn)在工信部一個(gè)新能源汽車(chē)文件里，那么，這是否意味著低速電動(dòng)車(chē)被納入新能源汽車(chē)范疇了？
《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》就此采訪了上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良，他認(rèn)為這并不意味著國(guó)家把低速電動(dòng)車(chē)當(dāng)成新能源汽車(chē)來(lái)看待。
“新能源汽車(chē)還是有約定俗成的定義，是有政策支持導(dǎo)向的。而低速電動(dòng)車(chē)并不屬于政策明確支持的范圍，只能理解為，它在市場(chǎng)上確確實(shí)實(shí)存在，達(dá)到一定量以后，那就最好給一個(gè)有序的標(biāo)準(zhǔn)，別再良莠不齊地發(fā)展。”
價(jià)格空間拉大
相比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，2018年，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)更值得關(guān)注的是市場(chǎng)大環(huán)境的變化。
目前在我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，A00級(jí)車(chē)型是絕對(duì)的銷(xiāo)量主力軍。2017年，A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)全年銷(xiāo)售302790輛，占純電動(dòng)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的67%。2018年1月，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售16742輛，占比更是高達(dá)86%。
而縱觀最近五年的山東低速電動(dòng)車(chē)年度產(chǎn)量，2013年-2017年分別是12.1萬(wàn)輛、18.7萬(wàn)輛、34.7萬(wàn)輛、62.26萬(wàn)輛、75.6萬(wàn)輛。從整個(gè)走勢(shì)上看，雖然總量上升，但增速是放緩的。
除了受到政策波動(dòng)的牽制，這種狀況與近年來(lái)低速電動(dòng)車(chē)受到來(lái)自正規(guī)車(chē)企的A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)擠壓不無(wú)關(guān)系。享有新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的A00級(jí)車(chē)型，價(jià)格一再下探，不斷蠶食低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
比如，北汽新能源EC180補(bǔ)貼之后售價(jià)4.98萬(wàn)元起，柳州上汽通用五菱寶駿E100補(bǔ)貼之后售價(jià)3.58萬(wàn)元起，已經(jīng)進(jìn)入低速電動(dòng)車(chē)3萬(wàn)-5萬(wàn)元主流價(jià)格區(qū)間。
御捷集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)總裁趙虎斌的說(shuō)法也佐證了這一點(diǎn)，“低速電動(dòng)車(chē)總的體量增長(zhǎng)乏力，不像原來(lái)那么增長(zhǎng)迅速，受新能源汽車(chē)的擠壓很明顯。還有政策波蕩導(dǎo)致很多中小型企業(yè)沒(méi)法存活，剩下抗壓能力比較強(qiáng)的廠家還在維持，但從利潤(rùn)上來(lái)講都很低了。”
不過(guò)，由于A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，低速電動(dòng)車(chē)將獲得一個(gè)難得的喘息機(jī)會(huì)。
根據(jù)調(diào)整后的2018年新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程100-150公里之間的純電動(dòng)車(chē)型，在今年2月12日至6月11日過(guò)渡期內(nèi)，還能按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，但過(guò)渡期之后，這一部分車(chē)型的補(bǔ)貼將被徹底取消。
續(xù)航里程150-300公里之間的車(chē)型，盡管?chē)?guó)家補(bǔ)貼還有，但額度均有所下降。同時(shí)，過(guò)渡期之后，續(xù)航里程300公里以上的車(chē)型國(guó)家補(bǔ)貼額度上浮。國(guó)補(bǔ)新政鼓勵(lì)高續(xù)航里程車(chē)型的意圖十分明顯。
面對(duì)補(bǔ)貼的調(diào)整，主流新能源車(chē)企的應(yīng)對(duì)有二，一是加快推出高續(xù)航里程的大車(chē)型產(chǎn)品，二是加大已有的A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航里程。
比如，長(zhǎng)安新奔奔EV260今年2月在原有180公里、210公里續(xù)航里程版本基礎(chǔ)上推出了251公里版本。奇瑞新能源銷(xiāo)量最為火爆的車(chē)型小螞蟻eQ1，今年3月也將原有的151公里續(xù)航里程提升到了251公里。
趙虎斌告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，“正規(guī)車(chē)廠不是不愿意做A00級(jí)，而是要做到長(zhǎng)續(xù)航才能拿到補(bǔ)貼。補(bǔ)貼新政之下，大車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，做小車(chē)沒(méi)有意義了，原來(lái)那些車(chē)往3-4萬(wàn)元做的機(jī)會(huì)已經(jīng)沒(méi)了。”
低續(xù)航里程的A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)型大部分會(huì)陸續(xù)退出市場(chǎng)，而續(xù)航升級(jí)之后的A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)型價(jià)格大多上浮，如此一來(lái)，這對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的發(fā)展構(gòu)成利好。用趙虎斌的話說(shuō)，就是“把低速電動(dòng)車(chē)的價(jià)格空間進(jìn)一步放大了”。
殷承良也持有同樣觀點(diǎn)，他告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》，“國(guó)家補(bǔ)貼新政鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展更先進(jìn)的技術(shù)，把標(biāo)準(zhǔn)拉高，這樣一下子讓A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)很難受，客觀上也給低速電動(dòng)車(chē)找到了一條活路。”
如此一來(lái)，也相當(dāng)于低速電動(dòng)車(chē)把原來(lái)被A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)蠶食掉的那部分市場(chǎng)空間又找回來(lái)了。
行業(yè)自發(fā)淘汰
過(guò)去幾年，雖然低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)一直在商榷卻遲遲不出臺(tái)，但低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)在努力提高產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)進(jìn)行自我升級(jí)。
每年在濟(jì)南舉辦的山東國(guó)際新能源電動(dòng)汽車(chē)展堪稱(chēng)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。今年，這個(gè)車(chē)展已經(jīng)進(jìn)行到第十二屆。從這屆車(chē)展可以看出，鋰電化已是很明顯的行業(yè)趨勢(shì)。
作為行業(yè)龍頭企業(yè)的御捷，在此次車(chē)展上推出御捷X530Li，發(fā)布了全系列鋰電生態(tài)2.0戰(zhàn)略，還和特來(lái)電簽訂了合作協(xié)議。雷丁、麗馳等幾家行業(yè)排名靠前的低速車(chē)企也已經(jīng)在鋰電產(chǎn)品上有所儲(chǔ)備。
這其實(shí)也是企業(yè)在主動(dòng)向低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)靠攏。
在2017年9月7日流傳出來(lái)的《四輪低速電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（草案）》中，動(dòng)力電池借鑒的是《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，低速電動(dòng)車(chē)鋰電取代鉛酸電池作為動(dòng)力來(lái)源已經(jīng)基本確定。
當(dāng)然，隨著鋰電池在產(chǎn)品上的逐步應(yīng)用，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)要承擔(dān)相應(yīng)的成本上升。
按照趙虎斌的分析，一輛車(chē)要達(dá)到7-8度電，鉛酸電池的成本大概是5000元，鋰電池的成本大概是8000元，這是電池方面的成本差距。如果再加上電機(jī)、控制器的差距，總體下來(lái)，單車(chē)成本鋰電比鉛酸貴5000-8000元。
這個(gè)成本差距跟之前相比已經(jīng)有所下降。山東汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)魏學(xué)勤透露，鋰電池價(jià)格每年以20%的速度下降，預(yù)計(jì)未來(lái)1~2年，會(huì)與鉛酸電池持平，以后還可能低于鉛酸電池的價(jià)格。
目前，低速電動(dòng)車(chē)使用鋰電池的比例已經(jīng)從原來(lái)的不到1%提升到10%以上。低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的鋰電化已是大勢(shì)所趨。
除了國(guó)家層面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展，山東省2018年2月印發(fā)的《山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程實(shí)施規(guī)劃》，也明確提出要加快淘汰低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能，嚴(yán)格治理低速電動(dòng)車(chē)違規(guī)生產(chǎn)和違法使用，防范新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低水平盲目發(fā)展。
在2018中國(guó)（濟(jì)南）新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)上，山東中小企業(yè)局局長(zhǎng)王兆春表示，在新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和管理政策下發(fā)后，達(dá)不到要求的企業(yè)，要嚴(yán)格關(guān)停，同時(shí)要推動(dòng)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)向新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。
作為積極向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的低速車(chē)企的典型代表，2017年，御捷不僅取得了新能源轎車(chē)資質(zhì)，還達(dá)成了與長(zhǎng)城汽車(chē)的合作（長(zhǎng)城入股25%）。
《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》獲悉，目前雙方已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)品供應(yīng)鏈方面的合作，御捷借助長(zhǎng)城的供應(yīng)鏈資源，得以引進(jìn)更優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商。
不管是被動(dòng)，還是主動(dòng)，盡快以高標(biāo)準(zhǔn)打造產(chǎn)品已經(jīng)是低速電動(dòng)車(chē)的行業(yè)共識(shí)。在此過(guò)程中，行業(yè)產(chǎn)能集中度一直在不斷提高（比如，山東前五強(qiáng)企業(yè)現(xiàn)在的產(chǎn)量占總產(chǎn)能的75%），而跟不上市場(chǎng)腳步的低產(chǎn)能自動(dòng)退出市場(chǎng)。
電池網(wǎng)微信
