4月9日，乘聯會發布的最新數據顯示，3月乘用車生產98.1萬輛，同比19年3月下降51.2%；1-3月累計生產258.4萬輛，同比下降49.2%，產量減少250萬輛。
3月廠家批發銷量100.0萬輛，同比去年3月下降48.1%，環比2月增長3倍。1-3月累計批發銷量282.3萬輛，同比下降45.3%，減少234萬輛。
新能源汽車方面，3月新能源乘用車批發銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環比2月增長4倍。其中插電混動銷量0.92萬輛，同比下降59%。純電動的批發銷量4.7萬輛，同比下降48%。3月獨資與合資新能源表現較強，成為新能源車市的重要力量。3月普通混合動力乘用車批發2.1萬輛，同比去年3月下降37%。
乘聯會表示，近年國內車市終端銷量連年萎縮，單店的經濟規模難以達成。雖然近幾個月的渠道庫存降低，但庫存天數增加、賣車少、修車少，導致經銷商生存壓力加大。尤其是隨著規模效益下降，自主品牌新能源車企生存壓力巨大。目前行業仍需開源節流，做好銷量和利潤平衡，這也需要社會理解支持，疫情下部分廠商合理調整產銷目標也是很好的防風險舉措。
此外，為促進汽車消費，國務院常務會議確定：將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
乘聯會分析稱，我國新能源汽車產業正處于“爬坡過坎”的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大，因此此次政策的價值極其巨大，對中國新能源車發展帶來重大而深遠的促進意義。
新能源汽車購置補貼原本到2020年結束，隨后靠雙積分政策的拉動。由于雙積分政策的實際啟動時間是2021年才進行考核，因此政策的轉換期仍有很多不確定性風險存在，導致新能源車產銷可能出現結構性較大滑坡。購置補貼和免征購置稅政策的適度延長，有望實現汽車產業在轉換期內產銷的平穩過渡，緩解新能源企業的運營壓力。
此次購置補貼和免征購置稅的延長，有利于整個新能源車線路的平穩發展，有利于車企合理規劃新能源項目。在純電動、插電混動的新能源車與普通混合動力以及燃油車的對比中，插電混動的成本相對較高，此次政策有利于穩定純電動與插混協同發展的趨勢。
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