繼2011年12月達(dá)成環(huán)保汽車(chē)技術(shù)合作備忘后，1月24日日本豐田又與寶馬進(jìn)一步簽署了關(guān)于“共同開(kāi)發(fā)燃料電池系統(tǒng)”、“共同開(kāi)發(fā)運(yùn)動(dòng)車(chē)型”、“共同研究開(kāi)發(fā)輕量化技術(shù)”的正式合作協(xié)議，此外還簽署啟動(dòng)“后鋰電池”研究協(xié)議。
豐田與寶馬的合作，是世界汽車(chē)行業(yè)趨向于新能源汽車(chē)的體現(xiàn)，兩大巨頭的合作也極有可能影響未來(lái)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。
“在達(dá)成合作意向?qū)⒔荒甑臅r(shí)間里，我們與寶馬間的互信關(guān)系日益牢固，正在穩(wěn)步向下一階段發(fā)展。接下來(lái)終于到了拿出成果的階段了。”豐田社長(zhǎng)豐田章男說(shuō)。
事實(shí)上，合作雙方在汽車(chē)領(lǐng)域各有優(yōu)勢(shì)，寶馬看上的是豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)。
混合動(dòng)力汽車(chē)的核心是動(dòng)力電池技術(shù)，日本專(zhuān)業(yè)分析公司Patent Result公司2011年2月公布的調(diào)查結(jié)果顯示， 豐田汽車(chē)在動(dòng)力電池專(zhuān)利技術(shù)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，排名首位，排在第二名的日本電裝也是豐田汽車(chē)所屬零部件企業(yè)。
此外，豐田汽車(chē)的綜合商社豐田通商也與中國(guó)的中信國(guó)安、臺(tái)灣的長(zhǎng)園科等專(zhuān)業(yè)電池材料公司有著汽車(chē)電池方面的合作。2012年11月，豐田開(kāi)發(fā)出鈉離子電池，室溫狀態(tài)下電壓值比鋰離子電池高三成左右。
不僅在電池技術(shù)上領(lǐng)先，豐田甚至開(kāi)始涉足動(dòng)力電池上游。2010年1月21 日，豐田旗下豐田通商與澳大利亞礦業(yè)公司Orocobre合作，加入南美鋰產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪。與此同時(shí)，豐田通商還計(jì)劃在印度新建稀土提煉工廠(chǎng)，用于制造混合動(dòng)力車(chē)電機(jī)。
值得注意的是，就在豐田與寶馬簽署合作正式協(xié)議十幾天前，豐田汽車(chē)剛剛做出重要戰(zhàn)略調(diào)整，決定三年內(nèi)不建新廠(chǎng)。這意味著豐田在未來(lái)三年內(nèi)將有足夠時(shí)間與資金進(jìn)行“自我修煉”，與寶馬合作的信號(hào)更說(shuō)明，豐田未來(lái)將在新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)上苦練一番“武功”。
巧合的是，豐田曾透露，2015年豐田在中國(guó)銷(xiāo)量達(dá)到160萬(wàn)輛-180萬(wàn)輛的同時(shí)，并實(shí)現(xiàn)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的混合動(dòng)力車(chē)在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現(xiàn)批量化國(guó)產(chǎn)。2015年，也正是豐田三年不建廠(chǎng)的最后一年。
與豐田、寶馬等相比，中國(guó)在新能源汽車(chē)發(fā)展的推動(dòng)上并不懈怠。但與豐田專(zhuān)注于混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)不同的是， 中國(guó)主要精力放在純電動(dòng)汽車(chē)，為此國(guó)家還設(shè)定了2015年50萬(wàn)輛、2020年500 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。
混合動(dòng)力汽車(chē)是在傳統(tǒng)能源汽車(chē)中植入電動(dòng)車(chē)技術(shù)，還是以汽油等為主要?jiǎng)恿Γ妱?dòng)車(chē)則是主要依靠電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。2010年6月1日我國(guó)出臺(tái)的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中，就完全將混合動(dòng)力汽車(chē)排除在補(bǔ)貼之外，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力則可獲得每輛6萬(wàn)和5萬(wàn)元補(bǔ)貼。
而且現(xiàn)實(shí)的情況是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年電動(dòng)汽車(chē)共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車(chē)銷(xiāo)量的0.7%。如果要實(shí)現(xiàn)2015年50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)，在2012年的基礎(chǔ)上年均復(fù)合增長(zhǎng)需達(dá)到350%。
此外，2013年開(kāi)年，美國(guó)因?yàn)楣妼?duì)于電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)缺乏熱情，奧巴馬政府不得不放棄2015年前投放100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的激進(jìn)目標(biāo)。美國(guó)電動(dòng)車(chē)C O D A接近破產(chǎn)，電動(dòng)車(chē)菲斯克公司面臨被外國(guó)公司收購(gòu)的局面。日本日產(chǎn)汽車(chē)也將業(yè)務(wù)中心由電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向混合電動(dòng)汽車(chē)。
豐田汽車(chē)從一開(kāi)始便押注混合動(dòng)力汽車(chē)，幾乎不做電動(dòng)車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)化。2012年，豐田一共在美國(guó)賣(mài)出了327413 輛混合動(dòng)力車(chē)，全球范圍內(nèi)則是120萬(wàn)輛。而一旦混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)成熟，去掉油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)就能變成了純電動(dòng)汽車(chē)，再加上外插式充電設(shè)備就變成了插電式混合動(dòng)力。
“如果從混合動(dòng)力向新能源擴(kuò)展的話(huà)，因?yàn)橛辛嘶旌蟿?dòng)力的普及，豐田非常容易地向今后的新能源過(guò)渡。”豐田中國(guó)公關(guān)部部長(zhǎng)劉鵬也曾這樣說(shuō)過(guò)。甚至，豐田正在跳過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)而研發(fā)下一代綠色科技汽車(chē)--氫燃料電池車(chē)。
混合動(dòng)力汽車(chē)與電動(dòng)車(chē)的較量在三年之后或許可以分出勝負(fù)，但卻有一種我們不愿看到的可能情況，那就是日本豐田的混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)跑向世界之時(shí)，中國(guó)還在為純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣而糾結(jié)不前。
（作者為社科院全國(guó)日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)理事，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，著有《瞄準(zhǔn)日本財(cái)團(tuán)》）
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