短期內采礦業對新投資仍心有余悸。嘉能可的格拉森伯格指出，之前該行業曾被銅的需求量會翻番的估計愚弄過。距今最近的一次判斷失誤就發生在2008年
短期內采礦業對新投資仍心有余悸。嘉能可的格拉森伯格指出，之前該行業曾被"銅的需求量會翻番"的估計愚弄過。距今最近的一次判斷失誤就發生在2008年。行業龍頭必和必拓以及力拓更有理由在大筆投資電池材料之前猶豫再三。這兩家公司的現金牛是用于生產鋼材的原材料鐵礦石和焦煤。汽油車和柴油車使用到的鋼材要比電動汽車鄉得多。必和必拓也生產石油，也許某一天市場對這一產品的需求將因電池驅動的汽車而受到影響。英美資源集団還開展龐大的鉑和鈀業務，來滿足市場對柴油及汽油發動機內的催化轉化器的需求。
這幾家公司都堅持認為，擁有多種礦藏其實給它們以“對沖”：無論汽車行業如何發展，它們都能妥善應對(不過它們還是將銅作為投資組合中的重要部分，認為這可能才是最穩妥的做法)。力拓是它們當中最獨特的一個。它目前還在塞爾維亞開發一個硼酸鋰的項目，應對接下來的電池大發展。
對于單一下注模式來說，像加拿大的艾芬豪(Ivanhoe)這樣的小型采礦公司也許在電動汽車及電池蓬勃發展時最具優勢。艾芬豪近期表示計劃開發位于剛果(金)的Ka田oa一Kakula銅礦(如圖)，那里蘊藏的礦石是世界大型銅礦所產礦石中品位最高的那種。艾芬豪稱其為有史以來最重大的銅礦勘探發現。中國的紫金礦業也看準了這一機會，正以412億美元的價格從艾芬豪手中購買Ka田oa-Kakula一半的股份。艾芬豪的創始人，億萬富翁羅伯特?弗里德蘭(RobertFriedland)稱銅為金屬之王。“面對全球各種生態和環境問題”，他說，“哪一種解決方案都會引導你去追逐銅。”
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