北京市今日（4月11）起，長安街(建國門至復(fù)興門)、府右街、正義路等十條道路除自行車外，禁止其他非機(jī)動(dòng)車通行。
面對(duì)有限的道路資源，常有汽車車主反應(yīng)，違規(guī)上路的電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車日常多會(huì)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛，交通安全意識(shí)淡薄，違法率較高，時(shí)而有逆行、闖紅燈等行為。在城市道路未完善，法律法規(guī)沒有健全之前，由電動(dòng)車引發(fā)的交通事故一直居高不下。
在深圳電動(dòng)三輪車禁行之后，廣州擬對(duì)電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車、摩托車實(shí)施“五禁”（禁售、禁油、禁行、禁停及禁營運(yùn)），無論其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)，違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬元的罰款。禁限令并未結(jié)束，北京自4月11日起，北京長安街及其延長線等10條道路，將禁止電動(dòng)自行車通行。
但對(duì)電動(dòng)車的治理真的只靠一紙禁令就能完成嗎？中國仍然處于二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)，低速電動(dòng)車價(jià)格低、方便，有其存在的合理性。低速電動(dòng)車廣泛的定義可以涵蓋電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)汽車等，是相當(dāng)環(huán)保的出行工具。在電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車等相繼被禁限后，低速電動(dòng)汽車或許可以引領(lǐng)中低收入群體關(guān)注系能源汽車的，也可以打消大眾對(duì)新能源汽車的恐懼。近日，工信部及四部委圍繞“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的總則進(jìn)行制定，本著規(guī)范城鄉(xiāng)交通體系的原則，將低速電動(dòng)車的行駛道路分類，駕駛員，車輛性能及時(shí)速，以及地方備案管理等問題納入管理。低速電動(dòng)汽車在此趨勢下有希望迎來自己的春天。
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