隨著全球多個(gè)國家和地區(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)、碳排放法規(guī)不斷收緊，電氣化交通浪潮來襲。其中，只排放水的燃料電池車被譽(yù)為“終極環(huán)保車”，引起了不少車企和國家的關(guān)注。目前，豐田、本田、現(xiàn)代汽車的燃料電池車已經(jīng)上市，不少國家也陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)燃料電池車的發(fā)展。我們謹(jǐn)選擇比較有代表性的美國、日本、韓國、德國、英國5個(gè)國家，探究這些國家燃料電池車的發(fā)展現(xiàn)狀、前景和相關(guān)政策。
美國 加州成前沿陣地
為了節(jié)能環(huán)保，并降低對(duì)進(jìn)口石油的依賴，美國一直以極大的熱情推動(dòng)替代燃料車的發(fā)展，其中一項(xiàng)就是燃料電池車。例如，2015年，美國國會(huì)向美國能源部氫和燃料電池項(xiàng)目撥款約1.17億美元，另外還有3000萬美元用于固體氧化物燃料電池（SOFC）相關(guān)研發(fā)活動(dòng)。
在燃料電池車方面，美國相繼提出了一系列發(fā)展計(jì)劃。2006年，美國啟動(dòng)《國家燃料電池城市公交車項(xiàng)目》（NFCBP），推進(jìn)燃料電池車研發(fā)和示范工作。2010年，美國能源部制定《氫能源計(jì)劃》（HPP），推動(dòng)氫與電一起成為主要能源載體。2013年，美國能源部啟動(dòng)H2USA項(xiàng)目，由美國政府牽頭，吸引汽車制造商、經(jīng)銷商等積極參與，大力支持燃料電池車研發(fā)。2013年，美國陸軍與通用汽車簽署為期5年的合作協(xié)議，在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域展開合作。
在美國各州中，加州一直走在綠色環(huán)保的前沿，致力于減少溫室氣體排放。汽車制造商幾乎都將加州作為進(jìn)軍美國燃料電池車市場(chǎng)的前沿陣地。豐田Mirai和現(xiàn)代途勝燃料電池車已經(jīng)在加州上市，本田汽車公司也即將在加州推出Clarity燃料電池車。
目前，加州有數(shù)百輛燃料電池乘用車和公交車，供普通消費(fèi)者和公司車隊(duì)使用。加州燃料電池合作聯(lián)盟（CaFCP）幫助推動(dòng)燃料電池車和加氫站在加州的普及和發(fā)展。加州政府全力推廣燃料電池乘用車、燃料電池公交車，建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，并資助企業(yè)及機(jī)構(gòu)安裝固定式燃料電池發(fā)電設(shè)備。例如，加州承諾每年提供至少2000萬美元資金，直至100座加氫站建成為止。加州現(xiàn)有13座研究用加氫站、9座公共加氫站，還有18座加氫站有望未來幾年投入商業(yè)使用。一些加氫站是由加州政府與企業(yè)共同出資建設(shè)。
此外，加州為燃料電池車購買者提供5000美元的補(bǔ)貼，如果購買者屬于加州規(guī)定的“中低收入消費(fèi)者”，則可額外再得1500美元補(bǔ)貼。
日本 2030年80萬輛
日本是燃料電池車的堅(jiān)定支持者，并將其作為建設(shè)“氫社會(huì)”的一環(huán)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前日本國內(nèi)大約有400輛燃料電池車，政府的中期目標(biāo)是，到2020年使得燃料電池車保有量達(dá)到4萬輛，2030年達(dá)到80萬輛。
加氫站方面，日本國內(nèi)大約有80座加氫站正在運(yùn)營或即將運(yùn)營，政府希望2016財(cái)年（2016年4月～2017年3月）結(jié)束時(shí)加氫站總數(shù)達(dá)到100座，2020財(cái)年達(dá)到160座，并在隨后五年內(nèi)使數(shù)量翻倍。
鑒于燃料電池車售價(jià)高，加氫站建設(shè)費(fèi)用不菲，日本政府有相應(yīng)的補(bǔ)貼方案。對(duì)于燃料電池車購買者，日本中央政府提供202萬日元（約合人民幣12萬元）補(bǔ)貼，各地方政府也有不同金額補(bǔ)貼。燃料電池車可以享受一系列優(yōu)惠政策，例如，從2015年到2017年，除出租車外，其他企業(yè)和個(gè)人的燃料電池車可以免費(fèi)加氫；2015年到2020年期間，燃料電池車不必繳納高速公路費(fèi)。另外，加氫站建設(shè)方面，日本中央政府提供一半補(bǔ)貼。
為了迎接2020年東京奧運(yùn)會(huì)，日本東京加大了對(duì)于燃料電池車的推廣力度。例如，為燃料電池車購買者提供101萬日元補(bǔ)貼，為正規(guī)大型加氫站建設(shè)提供1.8億日元補(bǔ)貼，另外還根據(jù)企業(yè)規(guī)模提供數(shù)額不等的運(yùn)營費(fèi)補(bǔ)貼。
豐田Mirai燃料電池車于2014年12月在日本上市，得益于日本政府的大力支持，來自日本中央政府、地方政府及企業(yè)的訂單不斷，上市一個(gè)月訂單總數(shù)就達(dá)到1500輛，遠(yuǎn)超預(yù)期。豐田的目標(biāo)是，到2020年使其燃料電池車全球年銷量突破3萬輛。本田Clarity燃料電池車于今年2月開始在日本銷售，號(hào)稱續(xù)駛里程750公里，計(jì)劃今年面向企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)租售大約200輛，2017年秋季開始面向日本普通消費(fèi)者出售。
韓國 政府一手主導(dǎo)
在韓國，燃料電池車的發(fā)展在很大程度上依靠政府的推動(dòng)。目前，韓國市場(chǎng)上惟一一款在售的燃料電池車是現(xiàn)代途勝，其售價(jià)約為8500萬韓元（約合人民幣47.6萬元）。韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部的目標(biāo)是，通過技術(shù)創(chuàng)新等一系列手段，到2018年促使燃料電池車價(jià)格下降到3000萬韓元左右，從而使得燃料電池車具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，在幫助韓國減少溫室氣體排放的同時(shí)創(chuàng)造一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。韓國政府為燃料電池車購買者提供2700萬韓元補(bǔ)貼，同時(shí)減免各種稅費(fèi)。
韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部稱：“最終目標(biāo)是到2020年，使得9000輛燃料電池車上路行駛，并且在10年后增加到6.3萬輛。”
除了補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免，韓國政府計(jì)劃幫助車企降低生產(chǎn)成本，并積極增加加氫站數(shù)量，希望通過建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施來激發(fā)市場(chǎng)需求。“到2020年將擁有大約80座加氫站，這一數(shù)目將在2030年達(dá)到520座，2050年達(dá)到1500座。”韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部表示。
企業(yè)方面，現(xiàn)代汽車可以說是燃料電池車的先驅(qū)者之一，早在2013年就推出了途勝燃料電池車，首先在韓國和歐洲上市，而后登陸美國。其姊妹公司起亞正在研發(fā)一款燃料電池車，計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。LG化學(xué)等電池供應(yīng)商也在加速研發(fā)燃料電池。
現(xiàn)代汽車與韓國光州市合作，計(jì)劃將該市打造成韓國燃料電池產(chǎn)業(yè)的基地。韓國總統(tǒng)樸槿惠也表示，燃料電池車是未來環(huán)保科技的最佳范例。
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